BAT選擇收購(gòu)，小巨頭只能靠合并
導(dǎo)語(yǔ)：互聯(lián)網(wǎng)由狂歡遇上資本寒冬變成了集體焦慮。
寫(xiě)下這個(gè)標(biāo)題的時(shí)候，2015年又迎來(lái)了新的一天。幾個(gè)小時(shí)前，互聯(lián)網(wǎng)人士集體陷入了一場(chǎng)熱烈的討論之中，焦點(diǎn)是——OTA(在線旅游)市場(chǎng)兩大巨頭攜程和去哪兒借道百度完成了資本聯(lián)姻。
這已是今年發(fā)生在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域內(nèi)的第四次“小巨頭”(排在BAT之后的巨頭們)公司之間的合并，此前有滴滴打車(chē)和快的打車(chē)、58同城和趕集網(wǎng)、美團(tuán)和大眾點(diǎn)評(píng)。加上新進(jìn)入者攜程和去哪兒，合并的范圍已涵蓋出行、分類(lèi)信息、團(tuán)購(gòu)、在線旅游四個(gè)行業(yè)，這些行業(yè)各自處在不同的成長(zhǎng)期，理論上未來(lái)都可以同時(shí)容納兩家百億美金級(jí)別的公司。
但小巨頭們卻不再需要這樣的未來(lái)。在2015年，它們不約而同地選擇了與曾經(jīng)打得你死我活的對(duì)手合并，回望以往的互聯(lián)網(wǎng)歷史，這種情形從未出現(xiàn)。
盡管每個(gè)合并案例的驅(qū)動(dòng)因素都不太一樣，但緩解競(jìng)爭(zhēng)焦慮卻是參與合并的小巨頭們的共同愿望。
當(dāng)BAT為了鞏固城池到處投資、搭建帝國(guó)之際，當(dāng)創(chuàng)業(yè)公司為了追逐風(fēng)口揭竿四起、瘋狂“煉鋼”之時(shí)，夾在其間的小巨頭們，如果還在留戀昨天的戰(zhàn)場(chǎng)，就可能會(huì)錯(cuò)失掉明天的盛筵。
2015年，一切都在以加速度前行，而處在這個(gè)必將在互聯(lián)網(wǎng)史冊(cè)里濃墨重彩的一年中的'每一位互聯(lián)網(wǎng)人，都如小巨頭一般焦慮。向前看或許是眼前排解焦慮的最佳方式，但小巨頭們的煩惱，永遠(yuǎn)不會(huì)因?yàn)楹喜⒍肯ⅰ?/p>
競(jìng)爭(zhēng)焦慮
經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不合理、產(chǎn)能過(guò)剩、就業(yè)困難，知名投資人王功權(quán)說(shuō)，這正是國(guó)家鼓勵(lì)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的原因。北京大學(xué)教授周其仁也認(rèn)為，“中國(guó)需要以創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)來(lái)對(duì)沖經(jīng)濟(jì)下行的壓力”。在過(guò)去半年多時(shí)間里，創(chuàng)業(yè)大潮來(lái)勢(shì)洶洶，有統(tǒng)計(jì)稱(chēng)，平均每分鐘都有近十家新公司誕生。
對(duì)于掌控互聯(lián)網(wǎng)今天的BAT，以及代表互聯(lián)網(wǎng)未來(lái)的小巨頭們來(lái)說(shuō)，這并非好事。急劇膨脹的創(chuàng)業(yè)群體，加速了互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的更新迭代，對(duì)BAT和小巨頭們的業(yè)務(wù)構(gòu)成了潛在的威脅。BAT好在資金充裕，可以對(duì)創(chuàng)新賽道全盤(pán)押注，但小巨頭們?nèi)匀簧钕菰谧蛱煳匆?jiàn)分曉的戰(zhàn)爭(zhēng)中，這讓它們對(duì)于未來(lái)倍感焦慮。
2015年2月14日，滴滴打車(chē)和快的打車(chē)宣布合并。合并之前，它們的處境并不樂(lè)觀：針對(duì)打車(chē)和專(zhuān)車(chē)兩大業(yè)務(wù)，滴滴快的貼身肉搏，瘋狂補(bǔ)貼。而在它們互相糾纏之際，國(guó)際打車(chē)巨頭Uber依靠人民優(yōu)步這一C2C產(chǎn)品奪走大量市場(chǎng)份額，易到用車(chē)、神州專(zhuān)車(chē)和AA租車(chē)也都蠢蠢欲動(dòng)，準(zhǔn)備大干一場(chǎng)。而在創(chuàng)業(yè)大潮中，更是裹挾著不少專(zhuān)注于拼車(chē)、代駕、巴士等領(lǐng)域的小創(chuàng)業(yè)者。
對(duì)于當(dāng)時(shí)的滴滴快的來(lái)說(shuō)，它們之間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)變得沒(méi)有意義，因?yàn)閼?zhàn)場(chǎng)已經(jīng)轉(zhuǎn)移。在過(guò)去的中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)歷史上，從門(mén)戶(hù)到搜索，從游戲到社交，從視頻到電商，再到團(tuán)購(gòu)，每一個(gè)新領(lǐng)域的出現(xiàn)都需要經(jīng)歷完整且相對(duì)漫長(zhǎng)的生命周期——從幼稚到成長(zhǎng)，從成熟到衰退。而在大眾創(chuàng)業(yè)萬(wàn)眾創(chuàng)新的浪潮之下，這個(gè)周期被無(wú)限縮短，且加速交替。打車(chē)行業(yè)未見(jiàn)分曉，專(zhuān)車(chē)已悄然勃興，專(zhuān)車(chē)未定格局，拼車(chē)、代駕、巴士又來(lái)勢(shì)洶洶。
應(yīng)對(duì)這一局面的辦法似乎只有一個(gè)，聯(lián)合對(duì)手向前看，對(duì)抗創(chuàng)業(yè)公司。滴滴快的合并之后，拿到了巨額融資，隨后便在各個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域橫掃小創(chuàng)業(yè)者，并不斷推出新業(yè)務(wù)，不給后來(lái)者留任何機(jī)會(huì)。
58同城和趕集網(wǎng)的處境也類(lèi)似，二手車(chē)電商、垂直招聘、房產(chǎn)O2O競(jìng)爭(zhēng)者眾多，而各種O2O到家服務(wù)創(chuàng)業(yè)企業(yè)又威脅著分類(lèi)信息網(wǎng)站的既有模式;美團(tuán)和大眾點(diǎn)評(píng)亦然，團(tuán)購(gòu)兩大霸主、天下依然難分，百度糯米又來(lái)攪局，而在臥榻之側(cè)，更是出現(xiàn)餓了么、百度外賣(mài)，以及微信電影票和淘寶電影等新威脅;攜程和去哪兒聯(lián)姻之前，攜程已經(jīng)投資了途牛、藝龍、同程等一批對(duì)手，雖然表面看垂直旅游網(wǎng)站還威脅不到它們的業(yè)務(wù)根基，但這兩大專(zhuān)注旅游的小巨頭企業(yè)，卻錯(cuò)失了整個(gè)出行市場(chǎng)，而后者正在謀劃切入它們的領(lǐng)域。
因此，58同城和趕集網(wǎng)、美團(tuán)和大眾點(diǎn)評(píng)、攜程和去哪兒的故事也與滴滴快的大致類(lèi)似，通過(guò)合并降低競(jìng)爭(zhēng)消耗，并不斷開(kāi)拓新業(yè)務(wù)，來(lái)適應(yīng)大眾創(chuàng)業(yè)萬(wàn)眾創(chuàng)新的新時(shí)代新玩法新節(jié)奏。
格局焦慮
小巨頭合并潮背后往往站著大巨頭的身影，但這并不妨礙小巨頭想要獨(dú)立發(fā)展成為大巨頭的野心。
四個(gè)案例中，滴滴快的、美團(tuán)大眾點(diǎn)評(píng)、攜程去哪兒，合并之后的整體估值都在150億美元上下，58趕集在100億美元左右。如今的中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)，BAT三足鼎立的局勢(shì)正在發(fā)生改變。
故事回到PC時(shí)代，BAT抵御競(jìng)爭(zhēng)的方式是復(fù)制和抄襲，阿里做社交、騰訊做搜索和電商、百度做電商和社交，大抵如此。但面對(duì)層出不窮的創(chuàng)業(yè)機(jī)遇和創(chuàng)業(yè)者，BAT們發(fā)現(xiàn)小股投資才是抵御競(jìng)爭(zhēng)的最經(jīng)濟(jì)手段。于是，騰訊投資了搜狗、京東、58同城、大眾點(diǎn)評(píng)和滴滴打車(chē)，而阿里則幾乎染指了每一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)細(xì)分行業(yè)，搭建起了自己的帝國(guó)版圖，最后知后覺(jué)的百度，也在最近兩年開(kāi)始瘋狂投資模式，押注在各個(gè)創(chuàng)新領(lǐng)域。
有人戲稱(chēng)，創(chuàng)業(yè)成敗的關(guān)鍵從“BAT抄你怎么辦”變成了“BAT不投你怎么辦”。在本文探討的四個(gè)合并案例中，滴滴打車(chē)、58同城、大眾點(diǎn)評(píng)、攜程背后站著騰訊，快的打車(chē)、美團(tuán)背后站著阿里，去哪兒背后站著百度。但小股投資的BAT并不能全盤(pán)控制它們的命運(yùn)。尤其是在合并之后，小巨頭們往往手拿兩個(gè)巨頭的資金和流量，希望搭建一個(gè)并不隸屬和依賴(lài)于別人的新帝國(guó)。
不過(guò)，從行業(yè)的生命周期角度來(lái)看，它們的機(jī)會(huì)各不相同，處在行業(yè)早期的滴滴快的顯然更有想象空間，處在天花板已現(xiàn)、增長(zhǎng)乏力的行業(yè)后期的58趕集和攜程去哪兒的希望則要相對(duì)渺茫，而處在行業(yè)成熟期的美團(tuán)大眾點(diǎn)評(píng)則是機(jī)會(huì)與威脅同在。
但互聯(lián)網(wǎng)并不以過(guò)去定成敗，就連BAT的江山也不再穩(wěn)固，小巨頭們又如何能不焦慮?于是，我們看到，滴滴快的正在激進(jìn)布局整個(gè)出行市場(chǎng)，58趕集正在深耕O2O到家服務(wù)和二手車(chē)電商，美團(tuán)大眾點(diǎn)評(píng)會(huì)進(jìn)取外賣(mài)市場(chǎng)，而攜程去哪兒要拿下的也不會(huì)僅僅是在線旅游。
永遠(yuǎn)有創(chuàng)新，所以永遠(yuǎn)有競(jìng)爭(zhēng)，也就永遠(yuǎn)有焦慮。對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)人來(lái)說(shuō)，這種創(chuàng)新、競(jìng)爭(zhēng)和焦慮發(fā)生的太快，還來(lái)不及回味昨天的戰(zhàn)爭(zhēng)，明天的敵人又浩浩蕩蕩而來(lái)。
在這樣一個(gè)焦慮的時(shí)代，BAT通過(guò)廣泛投資來(lái)確保自己不錯(cuò)過(guò)下一場(chǎng)盛筵，小巨頭們通過(guò)合并來(lái)抵御巨頭操控和創(chuàng)業(yè)公司顛覆，而處在其中的千萬(wàn)創(chuàng)業(yè)者，迎來(lái)的到底是一個(gè)最好的時(shí)代呢?還是一個(gè)最壞的時(shí)代。
除了集體焦慮，互聯(lián)網(wǎng)人別無(wú)選擇。
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