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材料學院畢業(yè)論文范文
材料專業(yè)畢業(yè)論文
寫在文檔之前的幾句話：
各位剛入學或還在學的朋友們，努力學習吧，不要一天到晚想著咸濕的事、癡情于僵動的游戲，抱怨學無趣、學不會的，要么根本就沒打算學，要么學的不夠深入。
對于剛入學就跟你說，大學有個叼用的鳥人，不要甩他，讓他自生自滅，走好你自己的路！
愚下是學工科類專業(yè)的，這篇論文是愚下畢業(yè)時所寫的論文的正文待審稿，，論文其它部分包括工藝計算、金屬平衡、人員定額、經濟技術指標等（都是表，這里不附上）。此外，手工繪制了車間平面布置圖、廠房立面尺寸圖、模具圖（略）。
希望這篇文稿對學本專業(yè)的朋友們有一個感官的全面了解，愚下是個不幸的人！
好運！
阿彌陀佛！！！
設 計 任 務 書
材料科學與工程學院 xxxxxx班 xxx
題 目：年產2.5萬噸軌道交通用鋁型材車間設計
主要內容：
本設計的鋁型材車間年產量為25000噸。所生產的產品主要是供軌道車輛等。通過西南鋁業(yè)（集團）有限責任公司的實習，收集到很多資料。根據資料確定5個鋁型材產品的生產方案和生產工藝流程，然后進行工藝計算并核實前面所確定的工藝參數與設備選擇正確與否。最后完成車間的平面布置及技術經濟指標，包括綜合技術經濟指標；勞動定員，工資和勞動生產率；建設總投資；消耗定額，產品成本及利潤；經濟效率分析，投資回收期并簡要地描述了本設計車間的基本構成、各種產品的占總產量的大概比例、車間的生產能力及能耗等車間各種情況。
主要技術要求：
所有的產品均執(zhí)行中華人民共和國國家標準，具體視情況而定�？蛻袅碛幸蟮陌此灥暮贤械募夹g要求執(zhí)行。
日程（進度）安排：
第四周：開題報告及設計任務書
第五周：確定計算產品，產品方案，生產方案的比較確定
第六周：工藝流程確定
第七周：初選設備，主要設備，輔助設備（擠壓車間）
第八周：工藝計算，工藝卡片計算，設備負荷計算，設備定型
第九周：車間設備計算選定，金屬平衡表，成本計算等
第十周：車間平面布置圖，立面圖，人員設置，水電氣計算，人員成本車間技術經濟指標計算等
第十一周：設計說明書編書（中英文摘要，關鍵詞，主體等）
xxxx 大 學
本科畢業(yè)設計（論文）開題報告（綜述）
學院：材料科學與工程專業(yè)：xxxxx xxxx級（xxxx屆）xxx
班學生：xxxx學號：xx
題 目：年產2.5萬噸軌道交通用鋁型材車間設計
本課題研究的現狀：
就目前國內軌道交通用鋁型材來說，主要呈現以下幾個特點：
A)起步較晚，專業(yè)生產廠家少。
我國軌道交通用鋁型材生產最早為二十世紀九十年代末，是近十幾年才發(fā)展起來的產業(yè)，而之前軌道交通用鋁型材生產一直被國外壟斷。國外軌道交通用鋁型材發(fā)展早、技術成熟。時至今天，能夠生產性能優(yōu)良的軌道交通鋁型材的廠家也僅僅就遼寧忠旺控股有限公司、吉林麥達斯鋁業(yè)有限公司、山東叢林集團等幾家。
B)受益于我國經濟的持續(xù)發(fā)展和城市化進程的穩(wěn)步推進，軌道交通用鋁型材技術漸趨成熟。
近幾年，我國持續(xù)高速發(fā)展。2008年金融危機爆發(fā)，世界上多數國家經濟停滯甚至出現倒退，我國也受到波及，但國家及時采取措施和企業(yè)家同舟共濟共渡難關，我國經濟仍然達到8%以上的增長，經濟發(fā)展強勁。從2009年至2011年經濟一直在8%以上增長，今年，國家總理溫家寶在兩會之后，提出了7.5%經濟發(fā)展目標，雖然有所降低，但在全世界范圍來看仍然是很高的了。降低經濟發(fā)展速度，一則是為踐行科學發(fā)展觀，考慮經濟的可持續(xù)發(fā)展，經濟發(fā)展和環(huán)境保護并行；二則是為更好地處理經濟長期高速發(fā)展帶來的各種問題，如醫(yī)療保險、交通擁堵、官員貪污腐敗、法制建設不規(guī)范不健全等問題。
伴隨著經濟高速發(fā)展的另一個現實是我國城鎮(zhèn)化率的快速提高，有資料顯示，近十年我國城鎮(zhèn)化率提高了約20 個百分點。中國城鎮(zhèn)化率不斷提高，人們收入增長，帶來的私家車擁有量暴增，城市及城市間的軌道交通也進入了高速發(fā)展時
期，也帶來了對軌道交通車輛需求的猛增。但同時能源緊張、環(huán)境惡化等問題的存在也對軌道交通車輛的發(fā)展提出了更高的要求。而鋁及鋁合金材由于其質量輕、成型性優(yōu)、強度高、耐腐蝕、再生利用率高等特性在眾多材料中脫穎而出，在一系列軌道交通裝備制造上，鋁化率不斷提升。
金融危機爆發(fā)后，國家推出4萬億救市基建項目更是交通軌道用鋁型材的一個發(fā)展契機。4萬億資金中就包括我國高鐵建設項目、地鐵建設項目、鐵路升級擴能項目等。
國內軌道交通用鋁型材多數擁有自己的生產研發(fā)基地，技術研發(fā)和改進能力強，在國際國內市場擁有較大影響力。大型生產廠家越來越傾向于整套生產技術的研發(fā)，自主生產意識增強。但總體來看，我國軌道交通用鋁型材生產技術仍舊落后于發(fā)達國家。
C)市場漸趨飽和，提升競爭力須不斷技術創(chuàng)新。
經過幾年的發(fā)展，越來越多鋁型材生產廠家看好軌道交通用鋁型材市場，越來越多的軌道交通用鋁型材生產線投入生產，伴隨著國家經濟發(fā)展策略“又好又快”的調整，國內軌道交通用鋁型材市場不久就會呈現出飽和狀態(tài)。借用中國有色金屬加工工業(yè)協(xié)會秘書長馬世光的一句話提示大家：“但是列車廂體用鋁型材市場總量并不大，包括動車和地鐵在內，一年不過10萬噸。而且這種需求呈較強階段性，年用量和年增長率的持
續(xù)性和穩(wěn)定性都較差。據專家估計，目前全國在建軌道交通用鋁型材項目總生產能力約30萬噸，已經遠遠超過當前10萬噸∕年的市場需求量，高鐵用鋁型材短期內生產能力過剩已成定局�！惫蚀耍壍澜煌ㄓ娩X型材行業(yè)須理性發(fā)展。
如何提升產品競爭力，關鍵做好質量關，即不斷進行技術創(chuàng)新、技術改進，提高產品質量和產品性能穩(wěn)定性。
課題價值和現實意義：
近年來鋁及鋁合金因質輕價廉、比強度高、剛度好、耐腐蝕等優(yōu)良性能在軌道交通裝備的應用獲得長足的發(fā)展，行業(yè)經濟、行業(yè)技術條件也有也從無到有，從有到精，我國軌道交通用鋁型材已形成一定規(guī)模和影響力，但與歐美日等發(fā)達工業(yè)國家相比，還存在著一定的差距，但這也意味著我國軌道交通用鋁材還有一
定的發(fā)展空間。
（1）中國步入高鐵時代，動車組鋁材需求增加隨著城市經濟快速運轉，人員流動日益頻繁，城際高速鐵路將成為未來區(qū)域發(fā)展的重要推動力，我國已經進入了高鐵建設的高峰期。
根據鐵道部發(fā)布的數據，到20xx年10月底，中國已投入營運的高速鐵路網絡總長7431公里，長度居全球之首，且于2012年之前將再增加至13000公里。這包括新建的高速連線以及為時速200-250公里的列車而進行升級的現有軌道。到2020年，我國將建設規(guī)劃建成“四縱四橫”的城際快速客運系統(tǒng)，客運專線1.6萬公里以上。蓄勢待發(fā)的中國高鐵前途光明，中國步入了高鐵時代。
除了國內，中國的高速鐵路也在向國外延伸。北京交通大學教授、中國工程院院士王夢恕曾表示：中國計劃將在國內高鐵網延伸到俄羅斯、中亞以及東亞17個國家，以期能在2025年內完工。高速鐵路的建設帶來了對動車組的需求。目前中國鐵路客運專線動車組采用的CRHI、CRH2、CRH3、CRH5四種類型中，除CRHI型車體采用的是不銹鋼材外，其余3種動車組車體均為鋁合金材質。而由于材料的特性與焊接方式的現代化，時速250公里以上的高速列車必須采用鋁合金材質。隨著城際客運系統(tǒng)的建設及高鐵網絡向國外的不斷延伸，動車組鋁材的需求也將不斷增加。隨著中國高鐵、動車技術的發(fā)展，中國高鐵已經走出了國門，承接世界高鐵工程。中國鐵道部已經與俄羅斯、美國GE公司等簽署了合作備忘錄。中國動車也出口到了澳大利亞、菲律賓、突尼斯、加納等國。相信未來隨著中國高鐵及動車技術向國外的輸出，動車組鋁材的需求也將不斷上升。
�。�2）中國C80運煤敞車鋁材應用有潛力近年來，中國經濟的發(fā)展對煤炭、有色金屬等大宗商品的需求猛增。由于我國資源分布和工業(yè)布局不平衡，大宗原材料的運輸主要依靠鐵路，造成了鐵路物資運力的緊張。
專家預計，未來15年，我國GDP仍將保持較快速度增長，各種物資的需求會大幅度增加，對運輸的需求將持續(xù)上升。據初步測算，到2020年，全國鐵路貨物運輸需求將達40億噸，年均增長速度為4%。鐵路作為交通運輸的主要方式，必須提供與市場需求相適應的運輸能力。
高速化、重載化是今后鐵路運輸的發(fā)展方向。而鐵道車輛輕量化則是實現高速重載的重要途徑。鋁無疑是輕量化最好的材料。
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