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公路工程實習報告
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公路的實習報告
在我們平凡的日常里，我們都不可避免地要接觸到報告，報告包含標題、正文、結尾等。在寫之前，可以先參考范文，下面是小編幫大家整理的公路的實習報告，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
公路的實習報告 篇1
一、實習目的
通過對西柞高速公路、永咸高速公路的實地實習認識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計、公路橋梁的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。
二、實習時間
XX年5月27日6月10日
三、實習地點
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地
西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長64。714公里。
永壽至咸陽公路是國家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設計典型示范工程之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段，途經西安咸陽國際機場。
四、實習內容
路基部分
路基的實習主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內容。
1、路基處理：
該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之后，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對原設計進行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在兩側設計盲溝。
對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。對比二者機能后，該路段全部強夯處理。處理方法工序是：首先進行清表；然后就是按照設計要求打網格，進行土方調配設計；最后確定機械的夯實機能（120噸米，60噸米）。
另外，對結構物的處理。由于濕陷性黃土對結構物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級機械進行強夯，保證結構物安全。
對于路堤的處理，用碾壓夯實法。其機理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據。壓實的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導致強度增加，穩(wěn)定性提高。
方法是先原地面進行碾壓，用環(huán)刀法測定密實度；再進行分層填土碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是意：在機具類型、土層厚度及行程遍數已經選定的條件下，壓實操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間（超高路段等需要時，則宜先低后高）。壓實時，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經常檢查含水量和密實度，以達到符合規(guī)定壓實度的要求。
土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實度。
碾壓機械采用羊足碾壓實。
2、橋涵：
高速公路由于等級高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實習的主要包括咸陽機場高架橋和雙星溝大橋兩段。
這段咸陽機場高架橋全長980米全部采用預應力組合箱梁和現澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝，在梁內布置預應力鋼角線，減小形變增加承載力。
雙星溝大橋是一個285米t型鋼構橋，其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法�，F在兩橋墩做到38米左右，設計高度為51、5米，下面樁基深達75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注，澆筑中有散熱設計。
路面部分
路面的實習主要集中在西柞高速公路的工地（瀝青路面）。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細集料等�；鶎訛槎曳�(wěn)定碎石；底基層為二灰穩(wěn)定土。
熱拌瀝青混合料適用于各種等級道路的瀝青面層。高速公路、一級公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類應根據具體條件和技術規(guī)范合理選用。應滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求，同時還需考慮施工機械、工程造價等實際情況。
廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎（礫）石等，施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運輸及現場鋪筑兩個階段。
1、瀝青混合料的拌制與運輸
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機。
高速公路實習報告公路實習報告范文（2）|返回目錄
所在實習單位所屬項目為高速公路，但本合同段主要以橋梁工程為主；此公路的建成給人類的生活以及運輸帶來極大的方便。在這里實習已經過去兩個多月了，也學到了不少東西。橋梁工程極其重要，關系著人民的安危，百年大計、安全第一。所以它的.質量與技術要求標準非常之高。要求也十分嚴格。
第一次到施工單位實習，有些事情還是不是很適應，與學校的生活方式既然不同；但每個人都有第一次經歷，慢慢適應�；仡檭蓚�多月以來，有酸、甜、苦、辣；可謂是嘗試了人生的五味瓶。實習對現在的學生與現實的狀況極其重要而且實用，實習生活使得我們逐漸地把在學校所學到的理論知識與實際工作中所遇到的問題相結合起來；讓我慢慢地褪去了學生時代的浮躁與天真。與此同時，實習也使我在社會中獨立成長，在自己承擔責任上邁出了重要的一步。
本標段為XX省XXX至XX縣高速公路第10合同段，位于XX市XX縣境內，起于XX縣XX鄉(xiāng)k35+940與第9合同段相接，順XX江左岸、XX鐵路下方山坡展線，分別設置1號、2號大橋，經XX設置XX大橋（連續(xù)剛構橋）跨越深溝后，到達本合同段終點XX村k37+710與第11合同段相接。
本合同段線路長1、77km，主要工程為橋梁工程與路基土石方。路基工程全長410m，挖方14.3778萬m3，填方12676m3；橋梁工程為：XX1號大橋（11×40mt梁）446.16m，馬蹄心2號大橋（7×30+50+11×30mt梁）607.92m，新寨大橋（70+120+70）+40t梁）305.92m。
橋梁設計：下部結構為柱式臺配樁基礎、柱式墩（空心墩）配樁基礎；上部結構為t梁+連續(xù)剛構（XX1#、2#大橋為連續(xù)t梁，XX大橋為簡支t梁+連續(xù)剛構）。
一、實習階段的認識和學習
我在這實習主要是測量、現場技術管理、內業(yè)計量資料管理。雖然在學校有儀器與實驗室，但那些都是固定的，根本學不到多少東西，現在有了這樣一個展示自己的平臺，我一定要把握好。每一次的收獲都是自己付出后所得到的回報，只有靠勤奮、努力，才能更好的收獲。
在這短暫的時間里，讓我明白了許多。在工程的水文地質方面有了一些的了解。本線路不良地質現象較發(fā)育，主要有不穩(wěn)定邊坡、巖溶、滑坡、巖錐等。在這樣艱難的條件下，施工便道很難修建。
正是這樣的環(huán)境條件，讓我學到了在學校沒有學到的知識。在處事方面，懂得了許多，學會了怎樣去協調與各部門之間，與架子隊、協作隊之間的協調工作。
二、專業(yè)知識的學習
自己所學的鐵道工程技術，在學校學習測量工作；在學校時，測量都十分簡單。放樣直接有現成的坐標。沒有復雜的工序，但在現場的測量，現場坐標計算，所用的全站儀與學校所用的有所區(qū)別。在這短暫的時間里，測量主要是立鏡，現在比以前在學校的時候快了許多；也不需要卷尺那么復雜。
現場技術管理也讓我學到了許多的東西，現場豎直度的控制、軸線偏差等；混凝土的強度等級、塌落度、和易性；掌握了各等級混凝土的配合比。學會了張拉的計算與范圍。
了解了橋梁補強加固的常用方法：
�。�1）增大截面面積加固法。
該方法通過增大原構件截面面積并增配鋼筋等方式提高結構的承載能力和剛度。
（2）混凝土表面缺陷修復：
利用樹脂膠、環(huán)氧砂漿等對表面缺陷部位進行封閉、灌注、壓注，以防止鋼筋銹蝕、混凝土老化，增強結構耐久性。
三、內業(yè)資料的學習與整理
剛開始來的時候還什么都不懂，做資料也不知道該從何作手；開始幾次去詢問別人，到后面就是自己查規(guī)范、管理表格以及評定標準。漸漸地自己懂得了怎樣做資料以及管理資料，學會了看圖紙、計算方量
四、總結
在這次短暫的實習過程中，我學到了許多，從我接觸的每一個人身上學到了許多社會經驗；自己的能力也得到了提高，而這些在學校都是學不到的。在社會上要善于與別人溝通，以前沒有工作的機會，是我與別人對話不會應變。別人給你的意見，你要聽取、耐心、虛心地接受
在工作上還要有自信，自信不是麻木的自夸，而是對自己的肯定。知識的積累也是非常重要的。知識就好比人的血液。人缺少了血液，身體就會衰竭；人缺少了知識，頭腦就要枯竭。這次接觸的橋梁工程是我比較陌生的，要想把工作做好，就必須了解這方面的知識，對其各方面都有深入的了解，才能更好的應用于工作中
公路的實習報告 篇2
高速公路工程監(jiān)理實習報告
xxxx年xx月xx日， 我來到了湖北省武英高速公路項目部， 開始為期半年的實習生活。這次我來到的地方是湖北武英高速公路的黃岡段，由湖北高路監(jiān)理咨詢有限公司及鐵四院咨詢有限公司聯合承辦的武英第四高監(jiān)辦，在此從事工程監(jiān)理工作，主要工作是整理內業(yè)資料及綜合辦相關輔助工作
武漢至英山高速公路是湖北“五縱三橫一環(huán)”公路主骨架的組成部分，同時也是武漢城市向鄂東北輻射的重要公路載體。項目西起武漢市繞城高速公路，與武漢市出口路諶家磯-周鋪段相接，東至湖北和安徽交界的大楓樹嶺，沿線主要通過武漢市新洲區(qū)、團風縣、浠水縣、羅田縣及英山縣，全長131.141公里；它是武漢及其以西地區(qū)至長江三角洲地區(qū)、皖南地區(qū)最便捷的陸路通道；項目橫貫整個鄂東北地區(qū)，肩負著鄂東北地區(qū)與武漢等周邊城市東西向城際交通聯系重要功能；同時，項目還連接著陽邏、新洲等武漢市內部城區(qū)組團或開發(fā)區(qū)，是武漢市出口高速公路體系的重要組成部分。它的建設對于完善國家和湖北省骨架公路網布局，加快湖北省鄂東北地區(qū)社會經濟發(fā)展，增強武漢市的輻射功能，緩解滬蓉國道主干線交通壓力，整個鄂皖兩省旅游資源都具有十分重要的意義。
到高監(jiān)辦的初期，簡直就是一頭霧水，對于監(jiān)理是什么、做什么、應該怎么做、有什么權利與義務以及相應的工作流程都沒有一個清楚的概念。雖然書本上有學習過有關工程監(jiān)理的內容，但實際操作起來才發(fā)現，學習的再多，再好，如果不著手與實際運用，往往都是紙上談兵。我想這也正是學校安排我們這半年實習的原因之一吧�，F今社會，競爭激烈，時常會出現幾十甚至幾百人都對著一個位置虎視眈眈的狀況。那么，什么是企業(yè)百里挑一的原則呢？除了個人素質，學歷高低等硬件條件外，工作經驗也會是用人單位挑選人才的一大重要條件，因此，如果想在優(yōu)勝劣汰的必然趨勢中找到一席之地，培養(yǎng)動手能力增加實踐經驗也就成了我們在正式走如社會之前必修的一門學科。
正式開始工作后，我被分配到第13駐監(jiān)辦，負責該標段內業(yè)資料的收集整理工作。經介紹得知，武英高速第十三標段范圍為k122+703―k129+000,路線
總長度6.287km,該標段位于黃岡市英山縣楊柳鎮(zhèn)一帶，屬于山嶺重丘區(qū)，由于受地形條件影響，所以本標段以橋梁為主，兼隧道一個。而我所分管的一、二工區(qū)則由金家沖高架橋，楊柳一號橋，楊柳二號橋，楊柳三號橋及相應區(qū)間內的路基，涵洞組成。最初幾天，我跟隨監(jiān)理工程師前往工地，對該標段工區(qū)的劃分、各構造物的地理位置、工程進度等相關因素有了一個初步的了解，并與施工單位“中鐵十五局”的工程師，技術員，資料員等人互相認識，以方便以后的工作順利開展。第一次隨車穿越山嶺，置身在這樣一個被大山圍繞的環(huán)境中，看著眼前正在施工的各項工程項目，心情有些興奮，有些激動，有些憧憬。也對自己在以后在這個工程上的實習充滿期待與信心。
一 、 公司概況
新疆北朋土木工程檢測咨詢有限公司由新疆交通建設（集團）有限責任公司出資，注冊資金為450萬元，主要經營內容為公路工程試驗檢測及技術服務，公路信息咨詢。
經過多年的努力，公司于20xx年7月經交通部基本建設質量監(jiān)督總站評定為公路工程綜合丙級工程試驗檢測資質，20xx年6月經交通部基本建設質量監(jiān)督總站評定為公路工程綜合乙級工程試驗檢測資質，同年7月通過新疆維吾爾自治區(qū)質量技術監(jiān)督局計量認證并頒發(fā)了相應的資格證書。20xx年底公司為擴大業(yè)務范疇，申請了建設工程質量檢測資質，已通過了市建委的初審。
公司配備試驗檢測儀器設備150臺以上（件），固定資產價值200萬元以上，公司面積930m2多，其中恒溫室面積156m2，具備各種檢測的基本環(huán)境條件。公司承擔公路、橋梁及涵洞工程的`原材料檢測及現場測試工作。檢驗范圍涵蓋了土工、集料、水泥及水泥砼制品、瀝青及瀝青混合料、路基、路面現場檢測、鋼絞線、錨具及土工合成材料等16個檢測項目，能承擔共計16個項目148個參數的檢測能力。公司現有員工119人 ,其中試驗工程師12人、 試驗員73人。
近年來，公司除服務好集團公司的各項目外，也努力的進一步開發(fā)外部市場，去年公司與北京高速公路監(jiān)理有限公司簽定了克拉瑪依-烏爾禾高速公路項目駐地監(jiān)理試驗室合同，主要負責克烏高速（全長139.3km）的監(jiān)理試驗檢測任務，今年公司與新疆公路工程質量監(jiān)督局簽定了五個工程實體檢測合同書，主要承攬了S103線艾維爾溝-魚爾溝公路建設項目，S301線托克遜-烏拉斯臺公路項目，G3012線小草湖－和碩項目 ，S215線三岔口至莎車項目，G3015線克拉瑪依至塔城項目9個合同段在建公路項目施工過程中工程實體、主要原材料、自產材料的檢測，實行月檢制度。八月份，公司與重慶交通科研設計院有限公司簽定新疆路面咨詢第四合同包現場檢測合同，主要負責國道3014線克拉瑪依－烏爾禾－阿勒泰高速公路、國道3015線克拉瑪依－塔城高速公路、國道30線烏蘇－賽里木湖（一級改高速）公路、國道218線伊寧－墩麻扎公路改建工程的瀝青路面施工質量檢測工作。
在試驗檢測工作中，公司以“科學、公正、嚴謹、高效”為質量方針，站在公正的立場出具科學、準確、嚴謹的試驗檢測數據，得到了施工單位、監(jiān)理單位、業(yè)主單位的好評。公司將一如既往堅持“優(yōu)質服務、廉潔自律、嚴格檢測、公正科學”的服務宗旨，在當前的試驗檢測工作中繼續(xù)努力，為公路工程檢測試驗檢測事業(yè)做出新貢獻。
二 、 項目基本情況
�。ㄒ唬╉椖扛艣r：
克拉瑪依至烏爾禾高速公路是國道主干線連云港至霍爾果斯高速公路的聯絡線奎屯至阿勒泰高速公路中的一段�？椭涟⒗仗└咚俟肥切陆叭龣M兩縱兩環(huán)八通道” 主骨架公路網中的第一縱；是區(qū)內縱貫南北疆國道G217線的一部分；是阿勒泰經克拉瑪依、烏魯木齊、庫爾勒、阿克蘇、喀什至紅其拉甫口岸公路的重要組成部分。該段公路貫穿天山主要經濟區(qū)，是新疆南北聯系的黃金通道，也是北疆地區(qū)克拉瑪依市與阿勒泰地區(qū)聯系重要干線。
克-烏高速公路起點為G217克拉瑪依收費站南2Km處，終點為G217烏爾禾收費站北4Km處。本工程是國道G30（連霍高速公路）聯絡線（G217奎屯至阿勒泰高速公路）的一部分。本段工程主線長為139.3Km，連接線全長8.4 Km。本項目互通式立交7處、分離式立交11處、特大橋1座、大中橋18座、通道28道、涵洞258道，全線設置6處匝道收費站、3處服務區(qū)、2處養(yǎng)護工區(qū)。
全線采用四車道高速公路標準，設計速度為120Km/小時，路基寬度為28m。 本項目初步設計概算為52.25億元，施工單位中標價為33.48億元，
主要參建單位： 監(jiān)督單位
新疆維吾爾自治區(qū)公路工程質量監(jiān)督局 建設單位
新疆交通建設管理局 代建單位
北京市首都公路發(fā)展集團有限公司 勘察設計單位
中交路橋技術有限公司 監(jiān)理單位
北京市高速公路監(jiān)理有限公司 施工單位
四川公路橋梁建設集團有限公司 施工管理組織模式
本工程由北京市代建指揮部和總監(jiān)辦、駐地監(jiān)理辦、施工單位三級管理模式對工程實施管理。 監(jiān)理單位對工程管理分為總監(jiān)辦、駐地監(jiān)理辦、駐地監(jiān)理組三級管理。 1、項目建設的意義（一般廳、局領導在項目開工時有過定義）；
克拉瑪依至烏爾禾道路經過多次改建后，現狀以二級公路為主，部分城鎮(zhèn)路段街道化嚴重，平交道口多，交通秩序混亂；線型指標低，路基防護工程簡陋，抗災能力差；路面已出現不同程度的縱、橫裂縫等病害，致使路面功能和行駛質量速度降低，對行車安全造成極大的隱患，隨著沿線社會經濟的不斷發(fā)展，現有公路難以滿足作為國家高等級公路的功能要求。本項目的實施對進一步實施國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略，加快以公路為重點的基礎設施建設，完善國家干線公路網和地方區(qū)域路網，滿足日益增長的交通需求，促進區(qū)域社會經濟發(fā)展，促進礦產、旅游資源開發(fā)，擴大對外貿易，加強民族團結，維護社會穩(wěn)定，構建“和諧社會”具有十分重要的意義。
2、項目建設的規(guī)模和建設標準: 主要工程規(guī)模
推薦方案路線全長為139.343km，白堿灘連接線3.9km，烏爾禾連接線5.112km，全線共設：大、中橋3811.08米/19座、小橋740米/39座、 互通式立交7處、分離式立交11處、通道29道、涵洞255道；全線設置6處匝道收費站、3處服務區(qū)、3處停車區(qū)、2處養(yǎng)護工區(qū)。 采用的技術標準
根據本項目在新疆干線公路網中的地位、功能、作用、遠景交通量以及《工可報告》研究確定的建設標準，按照交通部頒發(fā)實施的《公路工程技術標準》（JTG B01-20xx）中關于確定擬建項目技術標準的有關原則，全線采用四車道高速公路標準，設計速度為120公里/小時、路基寬度為28米�；ネ⒔贿B接線采用二級公路標準，行車速度80公里/小時，路基寬度采用12米，主要技術指標見下表。 主要技術指標表
3、項目建設的資金來源: 公路建設資金
4、項目建設的計劃工期: 合同工期為32個月。
人員構成及崗位技能
實驗室主任崗位職責：
一：負責實驗室的全面工作，組織完成各項實驗檢測任務。
二：確定本實驗室的質量方陣及質量目標，組織質量管理教育，推行全面質量管理。
三：負責新材料、新技術項目的研究和推廣應用。
四：制定實驗檢測工作計劃、儀器設備的購置、更新、維修和檢定計劃。
五：解決實驗中重大疑難問題，對本室各類事故提出處理意見。
六：對全室人員進行技術培訓、業(yè)務指導和考核。
七：督促實驗室各項規(guī)章制度的實施。
實驗技術負責人崗位職責：
一：在主任的領導下，全面負責實驗室的技術工作。
二：熟悉本領域檢測技術的發(fā)展方向，認真貫徹執(zhí)行國家法令法規(guī)和最新技術規(guī)范。
三：熟練掌握實驗規(guī)程和檢測儀器的暫行檢驗方法。
四：深入各實驗檢測室，隨時了解并解決檢測過程中存在的技術問題。
五：組織各類人員的培訓、負責各類人員的考核。
六：審核各種實驗檢測資料，簽發(fā)檢測報告。
實驗質量負責人崗位職責：
一：全面負責實驗室質量檢測工作。
二：深入現場，發(fā)現和解決質量問題，糾正違章操作現象，鏟除事故苗頭。
三：在工程施工過程中，按照規(guī)定的方法并按照自檢頻率按工
程所用的原材料、成品半成品材料、結構構件以及結構物進行自檢實驗，提出自檢報告，作為申請監(jiān)理檢查驗收的依據。并配合監(jiān)理工程師做好工程質量抽檢工作。
四：認真填寫施工日志，詳細記錄工程質量狀況和有關質量信息，發(fā)現質量隱患和質量缺陷及時向上級報告。
五：負責質量事故的調查分析，并協助有關領導進行質量事故處理。
六：工程竣工后，配合質量監(jiān)督部門對工程進行全面的實驗檢測。
實驗工程師崗位職責：
一：負責本室人員的管理及工作安排，組織開展各種實驗項目，為整個工程提供真是可靠的實驗數據，指導工程施工，擔負技術質量責任。
二：根據施工規(guī)范和工程監(jiān)理的要求，制定實驗室管理制度和操作規(guī)程，執(zhí)行實驗標準。
三：協調與實驗監(jiān)理工程師的關系，解答監(jiān)理工程師提出的各種疑問，提請實驗監(jiān)理工程師對實驗過程的監(jiān)督及數據的報查確認。
四：檢查實驗人員取樣，安排程序是否符合規(guī)范要求，評判實驗數據的可靠性，解決重要的技術問題。
五：簽署向監(jiān)理人員、工程施工人員提供的統(tǒng)計表和管理實驗統(tǒng)計報表，負責各種原始資料的整理建檔工作。
六：負責實驗儀器和設備的檢定、使用、維修、保管工作。
七：負責本室人員的政治學習，業(yè)務技術培訓，端正服務態(tài)度，提高服務質量，嚴禁弄虛作假。
八：負責本室人員的技術考評，工作成績的記錄，配合其它科室領導交辦的其它工作。
環(huán)境管理制度：
一：實驗室要干凈、整潔、符合各種實驗時的條件要求。
二：試樣檢測完畢后應把實驗所清理干凈，儀器清潔后放回原來的位置。
三：進行有毒、易燃、易爆危險檢測工作時，應盡可能減少對環(huán)境的污染。
四：廢棄材料應按規(guī)定要求處理，符合環(huán)境要求堆放到指定的地點。
五： 有毒、易燃、易爆廢棄材料應妥善處理，以避免破壞環(huán)境。
公路的實習報告 篇3
示例實習報告主要有：實習目的、實習時間、實習地點、實習內容、實習總結五部分構成，其中重點體現是實習內容。
一.實習目的：
通過對西柞高速公路、永咸高速公路的實地實習認識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計、公路橋梁的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。
二.實習時間：
xx年XX月27日XX月10日
三.實習地點：
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地
西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長64.714公里。
永壽至咸陽公路是國家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在XX省省境內的重要路段，也是XX省省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設計典型示范工程之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段，途經西安咸陽國際機場。
四.實習內容：
路基部分
路基的實習主要在永咸高速公路的部分施工工地包含了地基處理、路堤、橋涵等內容。
1.路基處理：
該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之后，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對原設計進行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在兩側設計盲溝。
2.橋涵：
高速公路由于等級高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，因此橋梁甚多。我們實習的`主要包含咸陽機場高架橋和雙星溝大橋兩段。
這段咸陽機場高架橋全長980米全部采用預應力組合箱梁和現澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝，在梁內布置預應力鋼角線，減小形變增多承載力。
路面部分路面的實習主要集中在西柞高速公路的工地(瀝青路面)。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細集料等。基層為二灰穩(wěn)定碎石;底基層為二灰穩(wěn)定土。
1.瀝青混合料的拌制與運輸
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機。
二.拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度(連續(xù)式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。
2.鋪筑
鋪筑工序如下：
(1)基層準備和放樣
面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，保證道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。
(2)攤鋪
瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪。
瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術性能大致相同。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動機等。
(3)碾壓
瀝青混合料攤鋪平整之后，應趁熱及時進行碾壓。碾壓的溫度應符合規(guī)定的要求。壓實后的瀝青混合料應符合壓實度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm。
瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復壓和終壓三個階段。
三.使骨料相互嵌擠咬合，易于獲得均一的密實度，而且密實度可以提升2～3%。因此輪胎式壓路機最適宜用于復壓階段的碾壓。3.接縫施工
瀝青路面的各種施工縫(包含縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處，往往由于壓實不足，容易產生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意。本路段采用的半幅機械施工，中間設計有分隔帶。在施工中有兩臺機械同步攤鋪，則機械間的縱縫應注意處理。
五.實習總結
通過這次外業(yè)的道路實習，使我們對高速公路的路基、路面的設計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產中得到了利用。近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內，掌握更多的專業(yè)知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自身在此領域內也有所作為。
公路的實習報告 篇4
一、前言
經過一個多學期的學習，我們對工程地質與土力學有了深刻的認識與了解，掌握了關于工程地質與土力學中的基本知識，但是書本上的知識與實際情況往往有很大的差距，所以為了更好點的認識地質現象，加深對其了解，我們11級道橋專業(yè)在道橋教研組老師的帶領下開始我們的地質實習。
二、地質實習的目的
1、學會地質羅盤的使用方法。
2、用地質羅盤測量實地測量巖層的產狀（走向、傾向、傾角）。
3、學會對巖石的肉眼判別。
4、現場認識斷層、滑坡、巖層，背斜、向斜等地質現象。
三、地質實習的意義
了解常見的地質現象，加深對書本的領會，為以后的專業(yè)課學習打下堅實的基礎。了解一些不良的地質現象及其治理方法。利用所學的知識付諸于實踐。
四、實習地點
本溪地區(qū)
面積：8411平方公里
人口：156、7萬
氣候條件：中溫帶濕潤氣候區(qū)
地理位置：遼寧省中部偏東
東經123°34’～125°46’,北緯為40°49’～41°35’
五、實習內容
7月10日上午，路線：沈丹高鐵西高浦大橋向大柳峪隧道口方向。今天一早我們懷著期待的心情踏上了去實習的道路，雖然一路都下著雨但是感覺還是蠻好的，難得一次實習的機會，當然要好好把握，爭取多學一些知識。我們沿著沈丹高鐵西高浦大橋向大柳峪隧道口方向一路走來，來到了沈丹高鐵正在建設的高架橋的下面。老師給我們講解了高架橋的過程，還有為什么要在橋的下部留有孔。
我們接著走，來到了第一個目的地，老師在這里給我們講解了地質羅盤的使用方法：地質羅盤儀是進行野外地質工作必不可少的一種工具。借助它可以定出方向，觀察點的所在位置，測出任何一個觀察面的空間位置(如巖層層面、褶皺軸面、斷層面、節(jié)理面……等構造面的空間位置)，以及測定火成巖的各種構造要素，礦體的產狀等。因此必須學會使用地質羅盤儀。
一、地質羅盤的結構：
地質羅盤的使用方法
在使用前必須進行磁偏角的校正。
因為地磁的`南、北兩極與地理上的南北兩極位置不完全相符，即磁子午線與地理子午線不相重合，地球上任一點的磁北方向與該點的正北方向不一致，這兩方向間的夾角叫磁偏角。
地球上某點磁針北端偏于正北方向的東邊叫做東偏，偏于西邊稱西偏。東偏為(+)西偏為(-)。
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是測定目的物與測者間的相對位置關系，也就是測定目的物的方位角(方位角是指從子午線順時針方向到該測線的夾角)。
測量時放松制動螺絲，使對物覘板指向測物，即使羅盤北端對著目的物，南端靠著自己，進行瞄準，使目的物，對物覘板小孔，蓋玻璃上的細絲，對目覘板小孔等連在一直線上，同時使底盤水準器水泡居中，待磁針靜止時指北針所指度數即為所測目的物之方位角。(若指針一時靜止不了，可讀磁針擺動時最小度數的二分之一處，測量其它要素讀數時亦同樣)。
若用測量的對物覘板對著測者(此時羅盤南端對著目的物)進行瞄準時，指北針讀數表示測者位于測物的什么方向，此時指南針所示讀數才是目的物位于測者什么方向，與前者比較這是因為兩次用羅盤瞄準測物時羅盤之南、北兩端正好顛倒，故影響測物與測者的相對位置。
為了避免時而讀指北針，時而讀指南針，產生混淆，放應以對物覘板指著所求方向恒讀指北針，此時所得讀數即所求測物之方位角。
（二）巖層產狀要素的測量
巖層的空間位置決定于其產狀要素，巖層產狀要素包括巖層的走向、傾向和傾角。測量巖層產狀是野外地質工作的最基本的工作方法之一，必須熟練掌握。
1、巖層走向的測定
巖層走向是巖層層面與水平面交線的方向也就是巖層任一高度上水平線的延伸方向。
測量時將羅盤長邊與層面緊貼，然后轉動羅盤，使底盤水準器的水泡居中，讀出指針所指刻度即為巖層之走向。
因為走向是代表一條直線的方向，它可以兩邊延伸，指南針或指北針所讀數正是該直線之兩端延伸方向，如NE30度與SW210度均可代表該巖層之走向。
2、巖層傾向的測定
圖4—1—2巖層產狀及其測量方法
巖層傾向——是指巖層向下最大傾斜方向線在水平面上的投影，恒與巖層走向垂直。
測量時，將羅盤北端或接物覘板指向傾斜方向，羅盤南端緊靠著層面并轉動羅盤，使底盤水準器水泡居中，讀指北針所指刻度即為巖層的傾向。
假若在巖層頂面上進行測量有因難，也可以在巖層底面上測量仍用對物覘板指向巖層傾斜方向，羅盤北端緊靠底面，讀指北針即可，假若測量底面時讀指北針受障礙時，則用羅盤南端緊靠巖層底面，讀指南針亦可。
3．巖層傾角的測定
巖層傾角是巖層層面與假想水平面間的最大夾角，即真傾角，它是沿著巖層的真傾斜方向測量得到的，沿其它方向所測得的傾角是視傾角。視傾角恒小于真傾角，也就是說巖層層面上的真傾斜線與水平面的夾角為真傾角，層面上視傾斜線與水平面之夾角為視傾角。野外分辨層面之真傾斜方向甚為重要它恒與走向垂直，此外可用小石于使之在層面上滾動或滴水使之在層面上流動，此滾動或流動之方向即為層面之真傾斜方向。
測量時將羅盤直立，并以長邊靠著巖層的真傾斜線，沿著層面左右移動羅盤，并用中指搬動羅盤底部之活動扳手，使測斜水準器水泡居中，讀出懸錐中尖所指最大讀數，即為巖層之真傾角。
巖層產狀的記錄方式通常采用下面的方式：
既方位角記錄方式，如果測量出某一巖層走向為3100，傾向為2200，傾角350，則記錄為NW3100／SW∠350或3100／SW∠350或2200∠350。
野外測量巖層產狀時需要在巖層露頭測量，不能在轉石(滾石)上測量，因此要區(qū)分露頭和滾石。區(qū)別露頭和滾石，主要是多觀察和追索并要善于判斷。
測量巖層面的產狀時，如果巖層凹凸不平，可把記錄本平放在巖層上當作層面以便進行測量。
我們已經自己可以用地質羅盤來測量實地測量巖層的產狀（走向、傾向、傾角）。
接下來，我們來到了沈丹高鐵建設的現場。在這里我們采集了一塊巖石，老師讓我們自己回來鑒定。
閃長巖
中性淺成巖，其礦物成分與深成巖閃長巖相同。主要礦物為中性斜長石和普通角閃石。
具明顯斑狀結構，其斑晶多為斜長石和普通角閃石，偶見黑云母。巖石整體顏色多為灰及灰綠色。
7月12日，我們來到了關門山
1、板巖
板巖可以作為建筑材料和裝飾材料，古代在盛產板巖的地區(qū)常用做瓦片。板巖中一般不含有礦物
一種淺變質巖。由粘土質、粉砂質沉積巖或中酸性凝灰質巖石、沉凝灰?guī)r經輕微變質作用形成。黑色或灰黑色。巖性致密，板狀劈理發(fā)育。在板面上常有少量絹云母等礦物，使板面微顯絹絲光澤。沒有明顯的重結晶現象。顯微鏡下可見一些分布不均勻的石英、絹云母、綠泥石等礦物晶粒，但大部分為隱晶質的粘土礦物及碳質、鐵質粉末。具變余結構和斑點狀構造。常見類型有碳質板巖、鈣質板巖、黑色板巖等；也可根據巖石的其他特點，如礦物成分、結構構造等，分為空晶石板巖、斑點狀板巖、粉砂質板巖、硅板巖等。板巖廣泛分布于區(qū)域低溫動力變質作用的巖系中，如中國北方早元古宙滹沱群的豆村板巖，南方中晚元古宙的板溪群、昆陽群等內也有大量分布�？勺鹘ㄖ�。
具板狀構造得巖石為板巖。原巖主要是泥質巖、泥質粉砂巖和中酸性凝灰?guī)r。重結晶不明顯，鏡下可見有泥質和部分絹云母、綠泥石、硅質，有時見少量得白云母、黑云母、石英等。具變余泥質結構。板巖是區(qū)域變質作用得低級產物，溫度和均向壓力都不高，主要受應力作用的影響。
2．河谷地貌
河谷地貌：河谷形態(tài)及河谷內各種地貌類型的總稱
河谷：是河水所流經的線狀延伸的凹地，由河水侵蝕沖刷而成。
形態(tài)組成：河谷主要包括谷坡和谷底兩部分。谷坡是河谷兩側的斜坡，常有河流階地發(fā)育。谷底比較平坦，
由河床和河漫灘組成。谷坡與谷底的交界處稱為坡麓，谷坡上緣與高地面交界處稱為谷肩或谷緣。
形成和發(fā)展：河谷是河流作用的產物，其形成和發(fā)展有
3個途徑。①下蝕作用加深河谷。河谷形成的最初階段，水流侵蝕相對高起的地方，侵蝕下來的物質堆積在低洼地區(qū)，這兩種作用不斷地進行，使谷底愈來愈低平。②旁蝕作用促進谷坡剝蝕后退，使河谷拓寬。谷坡苞蝕后退的過程包括坡面上的片蝕作用、溝壑侵蝕作用、塊體崩落運動以及支流的旁蝕作用等。③溯源侵蝕使河谷向上延伸，加長河谷；陸地抬升或海面下降使河流下蝕作用加強，延長河谷終端，加長河
河床谷底部分河水經常流動的地方稱為河床。河床由于受側向侵蝕作用而彎曲，經常改變河道位置，所以河床底部沖積物復雜多變，一般來說山區(qū)河流河床底部大多為堅硬巖石或大顆粒巖石、卵石以及由于側面侵蝕帶來的大量的細小顆粒。平原區(qū)河流的河床一般是由河流自身堆積的細顆粒物質組成，黃河就是一個例子。
河床分類河床按形態(tài)可分為順直河床、彎曲河床、汊河型河床、游蕩型河床。其中汊河型河床河身有寬窄變化，窄處為單一河槽，寬段河槽中發(fā)育沙洲、心灘，水流被洲、灘分成兩支或多支。汊河與沙洲的發(fā)展與消亡不斷更替，洲岸時分時合。隨主流線移動和沖刷，常伴生規(guī)模不等的岸崩，會危及河堤安全和造成重大災害。
實習的結論
1、我們在實習過程中學到了在課堂上學不到的知識，
縮小了書本與實際的差距
2、學會了地質羅盤的使用，測得巖層產狀，
3、掌握了背斜與向斜的基本判定
4,、對斷層與滑坡等地質現象有了進一步認識，理論聯系實際。
5,、了解了關門山的巖層構造，對沉積巖有了更深的認識
什么是隧道
隧道通常指用作地下通道的工程建筑物。
1970年國際經濟合作與發(fā)展組織召開的隧道會議綜合了各種因素，對隧道所下的定義為：“以某種用途、在地面下用任何方法按規(guī)定形狀和尺寸修筑的斷面積大于2m2的洞室。
隧道分類比較明確的是按照隧道的用途來劃分，主要有以下四種：
交通隧道、水工隧道、市政隧道、礦山隧道。
什么是橋梁
架設在江河湖海上，使車輛行人等能順利通行的建筑物，稱為橋。
橋梁一般由上部結構、下部結構和附屬構造物組成，上部指主要承重結構和橋面系；下部結構包括橋臺、橋墩和基礎；附屬構造物則指橋頭搭板、錐形護坡、護岸、導流工程等。
橋梁一般由以下幾部分組成
1、橋跨結構2、橋墩和橋臺3、基礎4、上部結構5、支座6、錐形護坡
什么是道路
中華人民共和國道路交通安全法》:
第一百一十九條
本法中下列用語的含義：
�。ㄒ唬暗缆贰保侵腹�、城市道路和雖在單位管轄范圍但允許社會機動車通行的地方，包括廣場、公共停車場等用于公眾通行的場所。
城市道路的結構組成
(一)路基
路基的斷面型式有：填方路基；路塹；半填半挖路基。從材料上分，路基可分為土路基、石路基、土石路基三種。
(二)路面
絕大部分路面的結構是多層次的；按使用要求、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響程度的不同，在路基頂面采用不同規(guī)格和要求的材料分別鋪設墊層、基層和面層等結構層。
1．面層
面層是直接同行車和大氣相接觸的層位，承受行車荷載引起的豎向力、水平力和沖擊力的作用，同時又受降水的侵蝕作用和溫度變化的影響。因此面層應具有較高的強度、剛度、耐磨、不透水和高低溫穩(wěn)定性，并且其表面層還應具有良好的平整度和粗糙度。面層可由一層或數層組成，高等級路面面層可劃分為磨耗層、面層上層、面層下層，或稱之為上(表)面層、中面層、下(底)面層。(1)瀝青混凝土面層的常用厚度和適宜層位見表1K411012。
(2)熱拌、熱鋪的瀝青碎石可用作雙層式瀝青面層的下層或單層式面層。作單層式面層時，應加鋪瀝青封層或磨耗層。瀝青碎石的常用厚度為50～70mm。(3)瀝青貫人式碎(礫)石可做面層或瀝青混凝土路面的下層。作面層時，應加鋪瀝青封層或磨耗層(4)瀝青表面處治主要起防水層、磨耗層、防滑層或改善碎(礫)石路面的作用。常用厚度為15～30mm。
公路的實習報告 篇5
一、實習目的：
通過對市政工程斷頭路項目杭州東路施工的實地實習，使我對城市道路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計與施工以及其它大路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性熟悉，加深了我們對所學課程學問的理解，使學習和實踐相結合、
二、實習時間：
20xx年xx月xx日至20xx年xx月xx日
三、實習地點
鄂東大道標段施工。
四、實習內容：
路基部分實習，雖然不是真正的工作，但卻是我工作生涯的一個起點，也是過度到工作人士的一個不行或缺的必經階段。當我第一天到工地時，面對這工作的環(huán)境顯的是那么的無助，但工程類的實習好像都是這樣的，只有親身體會才會懂，同時也會讓你受益匪淺。雖然我們是路基隊的，在這么短暫的實習中沒能接觸到路面的學問，但作為一名內業(yè)員，對外業(yè)我更有幾分的好感。通過相關的資料和現場的觀摩等讓我更加了解大路路基部分的施工。
五、工程概況：
路基施工是實現抱負設計方案的重要過程，路基施工是檢驗設計合理性的`手段。細心設計、細心施工是一個完整的過程。
�。ㄒ唬┦┕r應實現的基本要求：
1、路基的位置、標高、斷面尺寸、材料規(guī)格及壓實或砌筑等質量應符合設計文件和有關的施工技術規(guī)范的規(guī)定，以保證路基良好的使用性能。
2、依據條件，選擇適用的施工方法，合理的調配和使用勞力、機具與材料，做到"人盡其才，物盡其用'，以提高勞動生產率，降低建筑成本和確保工程質量。
3、路基施工的各項工作要緊密協作，路基工程同其它工程也要相互協調，并服從整個道路施工組織與方案的統(tǒng)一支配，以便按時或提前完成施工任務。
4、路基施工必需貫徹平安生產的方針，制定平安技術措施，嚴格執(zhí)行平安操作規(guī)程，做好事故的預防工作，確保施工平安�？傊瑸閷崿F優(yōu)質、經濟、快速、平安的要求，必需重視施工技術與組織管理。路基的實習主要在包括了地基處理、路床開挖、換填等內容。
1、路基處理：
路基處理該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理方法就是換填戈壁法。就是將上面100公分路床范圍內的多余的土全部挖掉，然后分層回填上100公分的戈壁料。為了保證工程質量，回填戈壁料是要把里面的大石塊清除。這樣做可以防止因雨水下滲和重物碾壓導致的路基下沉、斷面等問題，從而保障了工程質量平安�；靥顣r要分層回填，每次回填50公分，分2次回填。對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。另外，對結構層的處理。由于濕陷性黃土對結構層會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用機械進行強夯，保證結構物平安。
對于路堤的處理，用碾壓夯實法。提高穩(wěn)定性。方法是先原地面進行碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是應留意：相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實勻稱，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，常常檢查含水量和密實度，以達到符合規(guī)定壓實度的要求。
2、瀝青混合料的拌制與運輸
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續(xù)式兩種。在拌制瀝青混合料之前，應依據確定的協作比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的協作比及其總重量（間歇式拌和機）、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度（連續(xù)式拌和機）、相宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的協作比。材料的運輸是靠卡車直接運到施工路段進行攤鋪。
3、鋪筑
鋪筑工序如下：
（1）基層預備和放樣面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，削減水分浸入基層。
�。�2）攤鋪瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級大路瀝青路面應采納機械攤鋪。
�。�3）碾壓瀝青混合料攤鋪平整之后，應趁熱準時進行碾壓。碾壓的溫度應符合規(guī)定的要求。壓實后的瀝青混合料應符合壓實度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm。瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復壓和終壓三個階段，并確保路面表面的平整。
4、接縫施工
接縫施工瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實不足，簡單產生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必需非常留意。本路段采納的半幅機械施工，中間設計有分隔帶。在施工中有兩臺機械同步攤鋪，則機械間的縱縫應留意處理。
5、排水設施
排水設施整個路面為一個拱型，所以一般路面采納坡面對兩側漫流，流入大路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，大路外側設有超高，采納單面排水，在中央分隔帶設有雨水管道，收集曲線外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。
六、實習總結：
通過這次道路施工的實習，使我們對城市道路的路基、路面的設計與施工有了一次比較全面的感性熟悉，進一步理解接受課堂上的學問，使理論在實際的生產中得到了運用。近年來，我國的大路事業(yè)得到了迅猛的進展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學校的我來說，更應當在有限的時間內，把握更多的專業(yè)學問，加強實踐和設計力量，這樣更有利于將來的進展，使自己在此領域內也有所作為。想要勝利就要付出努力，我始終堅信一點懇切做人，勤懇做事。
公路的實習報告 篇6
我上的大學時交通大學，我自然選擇到路政專業(yè)的班級學習了，現在的我已經是大三了，暑假過后我就要大四了，很快就要面臨畢業(yè)了，我想我應該盡快的參加實習，來為我將來的工作打下良好的基礎。
由于暑假之前我已經和學校申請過了，所以學校給我們很多同學聯系好了實習單位，我被分到xx高速公路參加社會實習。
一、實習目的
通過對高速公路的實地實習認識，使我們對高速公路運營管理，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。
二、實習時間
20xx年月8日
三、實習地點
xx高速公路有限公司
四、實習單位和部門
管理中心,xxx收費站,xxx服務區(qū)
五、實習內容：
1、路政管理
主要負責管理和保護公路路產，實施公路巡查.依照法律、法規(guī)，和規(guī)章，制止、查處各種違章利用、侵占、污染損壞和破壞路產的行為.控制公路兩側建筑紅線、.審理從地面、公路上空或地下、（跨）穿越公路得其他設施得建筑事宜，對在特殊情況下，占用公路和超限運輸車輛通過公路進行審批。
并對實施情況進行監(jiān)督檢查、維護公路養(yǎng)護、施工作業(yè)現場得正常秩序、為處理違反公路管理法規(guī)得行為，向有關單位和人員調查、詢問、取證，查閱有關文件、檔案、資料和原始憑證、對損壞路產或發(fā)生侵權行為又不接受查處得車輛，責令停止行駛、辦理有關路政復議案件，參與有關路政案件得訴訟活動；
2、管理中心
主要對高速公路、收費站兩個部分進行監(jiān)控,是及時了解各路段的路面情況，保障車輛的安全暢通行駛的保證。
管理中心的工作人員向我們詳細講解了和方面的功能。墻壁上的電子屏幕是高速公路的電子圖以及設施的'分布情況，兩邊的監(jiān)控設備清楚地向我們展示了各收費站以及各路段的狀況。
3、服務區(qū)管理
高速公路服務區(qū)是指設置在高速公路上,主要為車輛,駕駛人員和旅客提供優(yōu)質服務的設施,它包括休息,停車和輔助設施三部分,是專門為人,車服務的場所。
目的是為高速公路的使用者提供各種優(yōu)質服務,保證高速公路運營工作正常運行，最終實現高速公路的多功能,高效率與多效益.堅持用戶至上，服務第一,注重效益。
4、收費管理
主要對來往的汽車收取費用，不同汽車分為五個等次，不同等次收取不同的費用，工作人員還介紹了收費的流程，和聯網收費的內容。
高速公路根據實際情況設置了復式收費亭，提高了工作效率，使車輛更加順暢的通過收費站，更好了的發(fā)揮了高速公路的功能。
六、實習總結
通過這次實習我對高速公路有了一次感性的認識，對高速公路有了大概的了解。高速公路的速度和便利也已經走進了平常百姓的生活，正在改變著人們的時空觀念和生活方式。但是與此同時，高速公路的管理問題也同樣突出，這需要更多的人才投身于這個行業(yè)中，對于我們來說這是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)，我們在學期間應按應該認真學習有關方面的知識，做到學以致辭用，為以后的就業(yè)做好準備，為未來的高速公路事業(yè)做一分貢獻。
我國高速公路經過7年的持續(xù)快速發(fā)展，使公路基礎設施總體水平實現了歷史性跨越。隨著京滬、京沈、京石太、滬寧合、滬杭甬等一批長距離、跨省區(qū)的高速公路相繼貫通，我國主要公路運輸通道交通緊張狀況得到明顯緩解，長期存在的運輸能力緊張狀況得到明顯改善。高速公路的快速發(fā)展，大大縮短了省際之間、重要城市之間的時空距離，加快了區(qū)域間人員、商品、技術、信息的交流速度，有效降低了生產運輸成本，在更大空間上實現了資源有效配置，拓展了市場，對提高企業(yè)競爭力、促進國民經濟發(fā)展和社會進步都起到了重要的作用。
這時候的實習使我對我的將來有了一定的認識，現在國家從上到下都在進行大規(guī)模的建設，我們祖國的繁榮就在我們眼前慢慢的實現著。我想我也不應該袖手旁觀，雖然現在我還是個學生，但是一年后，畢業(yè)工作的我就要為國家的建設作出自己應有的貢獻！
國家的建設不僅僅體現在高速公路的建設上，我們的國家各方面都在建設中，我們需要做好準備。這次實習是我人生路上一筆寶貴的財富，我會好好利用它，我會為建設我們美好的國家貢獻出自己的一份力的！
公路的實習報告 篇7
一、實習目的：
通過對高速路的實地實習認識，使我對高速路的路基處理、道路的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。
二、實習時間：
實習地點：
實習內容：
三、重慶渝北區(qū)回興服裝大道中冶建工一橫線項目部
這實習，雖然不是真正的工作，但卻是我工作生涯的一個起點，也是過度到工作人士的一個不可或缺的必經階段。當我第一天到工地時，面對這工作的環(huán)境顯的是那么的無助，但工程類的實習似乎都是這樣的，只有親身體會才會懂， 同時也會讓你受益匪淺。我學習測量放線、做內業(yè)資料、現場施工流程、以及如何安排工作。通過相關的資料和現場的觀摩等讓我更加了解了高速道路施工。
（一）道路施工
1、路基：
應該選擇頁巖，如果是砂巖就用挖機挖走填上頁巖，青石直接下降到設計粗平標高。路基開工前，首先要進行測量定線工作，其內容包括導線、中線、水準點復測、斷面檢查與補測。測量精度以交通部頒布的《公路路線勘測規(guī)程》的要求為標準。測量的工具，使用精度符合要求的全站儀，紅外線測距儀，經緯儀和水準儀。當導線點與水準點不能滿足施工要求時，報監(jiān)理工程師批準，對其進行加密，成果資料提交監(jiān)理工程師審查后簽字認可后使用? 水穩(wěn)層：
水泥穩(wěn)定粒料也稱為水泥穩(wěn)定級配集料，可簡稱為水泥粒料或水泥穩(wěn)定級配碎石。所謂集料，就是由碎石（或礫石）、砂粒和粉料（有時還可能有粘粒）組成的，并以碎石（或礫石）和沙粒為主的礦料混合料，統(tǒng)稱為集料。平常所稱集料是指混合料中不含粘性土的級配碎石或級配礫石。目前基層使用的水泥穩(wěn)定粒料是由最大粒徑為20mm的級配碎石摻入適量石粉，加入水泥和水經拌和壓實養(yǎng)生而得到符合強度要求的材料叫做水泥穩(wěn)定粒料。 水泥穩(wěn)定粒料的整型：
�、偃斯備仌r的整型，攤鋪時應邊鋪邊整，用路拱板或拉線進行初步整型； ②機械攤鋪時，應用平地機進行整型；
�、蹟備伜髴⒓丛诔跗降穆范紊峡焖倌雺�1遍，以暴露潛在的不平整。對于局部低洼處應用齒耙將表面5cm以上深度耙松，并用新拌的混合料進行找補平整，同時再檢查是否有粗骨料“窩”“帶”，并按上述方法進行鏟除，填補。
水穩(wěn)穩(wěn)定粒料碾壓：
�、俑鶕穼�，壓路機的輪寬和輪距的不同，制定碾壓方案，應使各部分碾壓到的次數盡量相同，路面的兩側應多壓2~3遍。
②整形后，當水穩(wěn)料的含水量為最佳含水量（+1% ~ +2%）時，應立即用輕型壓路機在結構層全寬內進行碾壓。直線和不設超高的平曲線段，由兩側路肩向路中心碾壓；應重疊1/2輪寬，后輪必須超過兩段的接縫處，后輪壓完路面全寬時，即為1遍，用輕型壓路機碾壓2遍后，采用重型壓路機進行復壓。一般需碾壓6~8遍，壓路機的碾壓速度，開始2遍以采用1.5km/h~1.7km/h為宜，以后宜采用2.0km/h~2.5km/h。
�、蹏澜麎郝窓C在已完成的或正在碾壓的路段上調頭或急剎車，應保證水穩(wěn)層表面不受破壞。④碾壓過程中，水泥穩(wěn)定層的表面應始終保持濕潤，如水分蒸發(fā)過快，應及時補灑少量的水，但嚴禁灑大水碾壓。
�、菽雺哼^程中，如有“彈簧”、松散、起皮等現象，應及時翻開重新拌和（加適量的水泥）或用其他方法處理，使其達到質量要求。
⑥經過拌和，整形的水泥穩(wěn)定層，宜在水泥初凝前并應在實驗確定的延遲時間內完成碾壓，達到要求的密實度，同時沒有明顯的輪跡。
�、咴谀雺航Y束之前，用平地機再終平1次，使其縱向順適，路拱和標高符合設計要求。終平應仔細進行，必須將局部高出部分刮除并掃出路外；對于局部低洼之處，不再進行找補，可留待鋪筑瀝青面層或混凝土面層時處理。
水泥穩(wěn)定粒料橫向接縫處理和縱縫的處理:
�、贁備佀�(wěn)料時，不宜中斷，如因故中斷時間超過2h，應設置橫向接縫。
�、谌斯⑽炊撕亢线m的水穩(wěn)料弄整齊，緊靠水穩(wěn)料放2根方木，方木的高度應與水穩(wěn)料的壓實厚度相同，整平緊靠方木的水穩(wěn)料（也可以用鋼模代替方木）。
�、鄯侥荆ɑ蜾撃＃┑牧硪粋扔蒙盎蛩槭靥�，回填3m長，其高度應高出方木（鋼模）幾公分。
�、軐⑺�(wěn)料碾壓密實。
�、菰谥匦麻_始攤鋪水穩(wěn)料之前，將砂或碎石和方木（鋼模）除去，并將下層頂清掃干凈，然后重新開始攤鋪碾壓。
�、奕绻麛備佒袛嗪螅窗瓷鲜龇椒ㄟM行處理橫向接縫，而中斷時間超過2h，則應將已壓實且高程符合要求的未端挖成與路中心線垂直的并向下垂直的斷面，然后再鋪攤新的水穩(wěn)料。⑦縱的處理橫在前一幅施工時，在靠中央的一側用方木或鋼模板做支撐，方木或鋼模板的高度與水穩(wěn)層的壓實厚度相同。
⑧養(yǎng)生結束后，在鋪筑另一幅之前，拆除支撐木（或板）。
瀝青施工工藝： 1、灑布法瀝青路面面層施工用灑布法施工的瀝青路面面層有瀝青表面處治和瀝青貫入式兩種，瀝青表面處治是用瀝青和細料礦料分層鋪筑成厚度不超過3cm的薄層路面面層，通常采用層鋪法施工，按照灑布瀝青及鋪撒礦料的層次的多少，可分為單層式、雙層式和三層式三種，單層式和雙層式為三層式的`一部分。
三層式表面處治的施工工藝為: 清理基層，在表面處治施工前，應將路面基層清掃干凈，使基層的礦料大部分外露，并保持干燥；若基層整體強度不足時，則應先予以補強。
灑透層(或粘層)瀝青，灑布第一層瀝青瀝青要灑布均勻，當發(fā)現灑布瀝青后有空白、缺邊時，應立即用入工補灑，有積聚時應立即刮除。施工時應采用瀝青灑布車噴灑瀝青，其灑布長度應與礦料撒布能力相協調。瀝青灑布溫度應根據施工氣溫以及瀝青標號確定，一般情況下，石油瀝青宜為130℃～170℃，煤瀝青宜為80℃～120℃，乳化瀝青宜在常溫下散布。
鋪撒第一層礦料:灑布主層瀝青后，應立即用礦料撒布機或入工撒布第一層礦料。礦料要撒布均勻，達到全面覆蓋一層、厚度一致、礦料不重疊、不露瀝青，當局部有缺料或過多處，應適當找補或掃除。
碾壓:撒布一段礦料后，用60～80kN雙輪壓路機碾壓。碾壓時，應從一側路緣壓向路中，宜碾壓3～4遍，其速度開始不宜超過2km/h，以后可適當增加。
灑第二層瀝青， 撒布第二層礦料，碾壓，再灑第三層瀝青，撒布第三層礦料，碾壓。 初期養(yǎng)護:瀝青表面處治后，應進行初期養(yǎng)護。當發(fā)現有泛油時，應在泛油部位補撒與最后一層礦料規(guī)格相同的嵌縫料并均勻；當有過多的浮動礦料，應掃出路外；當有其它損壞現象時，應及時修補。
瀝青貫入式路面屬多孔結構，為防止路表水侵入和增強路面的水穩(wěn)定性，其面層的最上層應撒布封層料或加鋪拌和層，而當瀝青貫入層作為聯結層時，可不撒布表面封層料。瀝青貫入式路面適用于二級及二級以下的公路，其厚度宜為4～8cm，但乳化瀝青貫入式路面厚度不宜超過5cm，當貫入層上部加鋪拌和層的瀝青混合料面層時，總厚度宜為6～10cm，其中拌合層的厚度宜為2～4cm。
瀝青貫入式路面的施工工藝流程為：清掃基層→灑透層或粘層瀝青（乳化瀝青貫入式或→撒主層礦料→碾壓→灑布第一遍瀝青→撒布第一遍嵌縫料→碾瀝青貫入式厚度小于5cm）壓→灑布第二遍瀝青→撒第二遍嵌縫料→碾壓→灑布第三遍瀝青→撒封層料→碾壓→初期養(yǎng)護。
熱拌瀝青混合料路面施工可分為瀝青混合料的拌制與運輸和現場鋪筑兩階段。在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進行試樣，試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量，對試樣的瀝青混合料進行試驗以后，即可選定施工配合比。
鋪筑施工工藝：
基層準備和放樣，鋪筑瀝青混合料前，應檢查確認下層的質量，當下層質量不符合要求，或未按規(guī)定灑布透層、粘層瀝青或鋪熱下封層時，不得鋪筑瀝青面層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后，應進行測量放樣，即沿路面中心線和四分之一路面寬度處設置樣樁，標出混合料松鋪厚度。當采用自動調平攤鋪機時，應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線。
攤鋪，熱拌瀝青混合料應采用機械攤鋪，對高速公路和一級公路宜采用兩臺以上攤鋪機聯合攤鋪，以減少縱向次冷按縫，相鄰兩臺攤鋪機縱向相距10～30m，橫向應有5～cm寬度攤鋪重疊。瀝青混合料攤鋪機攤鋪過程是由自卸汽車將混合料卸在料斗內，經傳送器將混合料往后傳到螺旋攤鋪器，隨著攤鋪機前進，螺旋攤鋪器即在攤鋪帶寬度上均勻地攤鋪混合料，隨后搗實，并由攤平板整平。
碾壓，壓實后的瀝青混合料應符合平整度和壓實度的要法語，因此，瀝青混合料每層的碾壓成型厚度不應大于10cm，否則應分層攤鋪和壓實，其碾壓過程分為初壓、復壓和終壓三個階段。初壓是在混合料攤鋪后較高溫度下進行，宜采用60～80kN雙輪壓路機慢速度均勻碾壓2遍，碾壓溫度應符合施工溫度的要求，初壓后應檢查平整度、路拱必要時應予以適當調整；復壓是在初壓后，采用重型輪式壓路式或振動壓路機碾壓4～6遍，要達到要求的壓實度，并無顯著輪跡，因此，復壓是達到規(guī)定密實度的主要階段；終壓緊接著復壓進行，終壓選擇60～80kN的雙輪壓路機碾壓不少于2遍，并應消除在碾壓過程中產生的輪跡和確保路表面的良好平整度。
接縫施工，瀝青路面的各種施工，包括縱縫、橫縫和新舊路的接縫等處，往往由于壓實不足，容易產生臺階、裂縫、松散等質量事故，影響路面的平整度和耐久性。接縫的內容、要求和注意事項如下：
攤鋪時采用梯隊作業(yè)的縱過采用熱接縫。施工時應將先鋪的已鋪混合料留下l0～2Ocm寬度暫時時不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準面。縱縫應在后鋪部分攤鋪后立即進行碾壓，壓路機應大部分壓在已先鋪碾壓好的路面上，僅有10～15cm的寬度壓在新鋪的車道上，然后逐漸移動跨縫碾壓以消除縫跡。
半幅施工或與舊瀝青路面連接的縱縫，不能采用熱接縫時，宜加設擋板或采用切刀切齊。鋪另半幅前必須將縫邊緣清掃干凈，并刷粘層瀝青。攤鋪時應重疊在已鋪層上5～10cm，攤鋪后用入工將攤鋪在前半幅上面的混合料鏟走。碾壓時先在已壓實的路面上行駛，碾壓新鋪層10～15cm，然后再逐漸移動跨過縱縫，將縱縫碾壓緊密。上下層的縱縫應錯開15cm以上。表層的縱縫應順直，且位于車道的畫線位置。
橫縫應與路中線垂直。相鄰兩幅及上下層的橫縫應錯位lm以上。對高速公路和一級公路、中面層、下面層的橫向接縫可斜接，但在上面層應做成垂直的平頭縫，即平接。其它等級公路的各層均可斜按。鋪筑接縫時，可在已壓實的部分上面鋪設一些熱混合料使之預熱軟化，以加強新舊混合料的粘結。但在開始碾壓前應將預熱用的混合料鏟除。
斜接縫的搭接長度與厚度有關，宜為0.4～0.8m。搭接處應清掃干凈并灑粘層瀝青，斜接縫應充分壓實并搭接平整。
平接縫應做到緊密粘結，充分壓實，連接平順。接縫處應清掃干凈，切齊，邊緣涂粘層瀝青，并在其壓實后用熱烙鐵燙平，再在縫口涂粘層瀝青，撒石粉封口，以防滲水。 測量：
1．）高程測量的方法：
剛開始實施高程測量的時候，采用一般的只讀取一次后視和前視，然后計算高差的方法，但由于測區(qū)內陡坡比較多，地形太過復雜，高程閉合差總是超限，最后決定利用雙儀高法測量高程。先將水準儀調平，測量出后視讀數和前視讀數并記錄，計算出高差，然后將將水準儀的三腳架架腿抬高或降低，重新測量后視讀數和前視讀數并記錄下來，兩次測得的高差不得超過5mm，否則重測。采用這種方法，高程閉合差終于保持在限差范圍內。
2．角度測量的方法：
角度測量采用盤左盤右觀測方法，兩次測量角之差不能超過40秒，否則重測。
3．距離測量的方法：
距離測量往返各測一次，兩次距離的相對誤差不能超過一萬分之一，否則重測。 4. 放樣的方法：矩形放樣，先定出一個點，并測算出坐標，然后將橫坐標不變，縱坐標加+10，在將縱坐標不變，橫坐標+10，依此類推，放樣出其他三個角點。圓曲線放樣，先通過計算確定出各個主點，然后用偏角法放樣出其他細部點。 2．）測量精度：
1．距離往返測量相對誤差不超過1/10000；
2．水準儀高差測量中高差閉合差在規(guī)定容許值±10n mm范圍內；
3．測角度時一測回中上、下半測回角值之差不超過±40” 。
4. 閉合導線內角閉合差為1’13”,小于3’的限差。
5．閉合導線全長閉合差f約為1/13000,遠小于1/20xx的限差。
6. 矩形放樣內角誤差為1’12”,對角線誤差為1cm,圓曲線放樣兩切線長誤差為1.2cm,均滿足限差要求。
五、實習總結：
道路施工是實現理想設計方案的重要過程，路基施工是檢驗設計合理性的手段。精心設計、精心施工是一個完整的過程。通過這次的道路實習，使我對高速公路的路基設計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產中得到了運用。近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內，掌握更多的專業(yè)知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領域內也有所作為。
公路的實習報告 篇8
部門：
實習崗位：公路養(yǎng)護段
姓名：×××
指導教師： 杜青道
完成時間： 201×年5月10日
本范文適合所有公路養(yǎng)護段相關崗位實習報告，首頁不顯示頁碼，正文部分的標題更改之后，在目錄上右鍵->更新域，就會自動更新目錄。正文內容根據自己需要修改。
目 錄
一、實習目的 ............................................................................. 2
二、實習時間 ............................................................................. 2
三、實習地點 ............................................................................. 2
四、實習單位 ............................................................................. 3
五、實習主要內容 ..................................................................... 3
六、實習總結 ............................................................................. 4
(1)實習體會 ...................................................................... 4
(2)實習心得 ...................................................................... 5
(3)實習反思 ...................................................................... 6
七、致謝 ...................................................................................... 8
一、實習目的
實習目的是，通過公路養(yǎng)護段相關工作崗位實習使我了解以后再公路養(yǎng)護段相關工作崗位工作的特點、性質，學習體驗公路養(yǎng)護段相關崗位工作的實際情況，學習與積累工作經驗，為以后真正走上公路養(yǎng)護段相關工作崗位做好崗前準備。
同時通過公路養(yǎng)護段相關工作崗位的實習，熟悉實際工作過程的運作體系和管理流程，把自己所學公路養(yǎng)護段工作崗位理論知識應用于實際，鍛煉公路養(yǎng)護段工作崗位業(yè)務能力和社會交際實踐能力，并在工作中學習公路養(yǎng)護段相關工作崗位的新知識，對自己所學的知識進行總結并提升，以指導未來在公路養(yǎng)護段相關工作崗位的學習重點和發(fā)展方向。
二、實習時間
201×年03月01日～201×年06月15日
(修改成自己公路養(yǎng)護段相關工作崗位實習時間)
三、實習地點
蘇州市經濟開發(fā)區(qū)江南大道
(修改成自己公路養(yǎng)護段工作崗位實習地點)
四、實習單位
江蘇省蘇杭教育集團(修改成自己公路養(yǎng)護段相關工作崗位實習單位) 此處可以繼續(xù)添加具體你公路養(yǎng)護段工作崗位實習單位的詳細介紹
五、實習主要內容
我很榮幸進入江蘇省蘇杭教育集團(修改成自己公路養(yǎng)護段相關工作崗位實習單位)開展公路養(yǎng)護段崗位實習。為了更好地適應從沒有公路養(yǎng)護段崗位工作經驗到一個具備完善業(yè)務水平的工作人員，實習單位主管領導首先給我們分發(fā)公路養(yǎng)護段相關工作崗位從業(yè)相關知識材料進行一些基礎知識的自主學習，并安排專門的老前輩對公路養(yǎng)護段崗位所涉及的相關知識進行專項培訓。
在實習過程，單位安排的了杜老師作為實習指導，杜老師是位非常和藹親切的人，他從事公路養(yǎng)護段相關工作崗位領域工作已經有二十年。他先帶領我們熟悉實習工作環(huán)境和公路養(yǎng)護段相關工作崗位的工作職責和業(yè)務內容，之后他親切的和我們交談關于實習工作具體性質以及公路養(yǎng)護段相關工作崗位容易遇到的問題。杜老師帶領我們認識實習單位的其他工作人員，并讓我們虛心地向這些辛勤地在公路養(yǎng)護段相關工作崗位上的前輩學習，在遇到不懂得問題后要積極請教前輩。
畢竟是人生第一次在公路養(yǎng)護段工作崗位上，所以真正掌握這一份工作是需要一個過程的。一開始我對實際公路養(yǎng)護段崗位的工作內
容比較陌生，都不太清楚自己的工作范圍和職責，對實習單位的情況也不太了解，不過杜老師會告訴我該怎樣處理自己在公路養(yǎng)護段崗位上遇到的問題。慢慢的我也就熟悉了自己的公路養(yǎng)護段崗位工作內容，在公路養(yǎng)護段崗位上的一些棘手問題也能自己獨立解決，每天把工作做得井井有條。
在單位實習期間，我從事的公路養(yǎng)護段工作崗位相關的工作之外，還負責協助其他部門的日常工作，包括制定計劃，利用新學習的`公路養(yǎng)護段相關工作崗位業(yè)務知識處理相關文書。
六、實習總結
對于第一次在公路養(yǎng)護段相關工作崗位的的我來說，還沒有足夠的社會經驗。經過了這半年來的公路養(yǎng)護段相關工作崗位實習，我學到了很多，感悟了很多。特別是在實習單位領導和公路養(yǎng)護段工作崗位的相關同事的關心和指導下，認真完成領導交付的工作，和同事之間能夠通力合作，關系相處融洽而和睦。在工作中積極學習新知識、技能，注重自身發(fā)展和進步，我學會了很多公路養(yǎng)護段相關工作崗位理論實踐技能，增加了公路養(yǎng)護段相關工作崗位相關工作經驗�，F將這兩個月公路養(yǎng)護段崗位實習工作遇到的困難及心得總結如下：
(1)實習體會
一是低調地做人，高調地做事。我到公路養(yǎng)護段崗位工作以后，
公路的實習報告 篇9
一、實習目的
隨著時代發(fā)展和社會進步，用人單位對公路監(jiān)理專業(yè)大學生的要求越來越高，對于即將畢業(yè)的公路監(jiān)理專業(yè)在校生而言，為了能更好的適應公路監(jiān)理專業(yè)嚴峻的就業(yè)形勢，畢業(yè)后能夠盡快的融入到社會，同時能夠為自己步入社會打下堅實的基礎，參加公路監(jiān)理專業(yè)畢業(yè)實習是必不可少的階段。
通過公路監(jiān)理專業(yè)畢業(yè)實習，能夠讓我們學到了很多在公路監(jiān)理專業(yè)課堂上根本就學不到的知識，提高調查研究、文獻檢索和搜集資料的能力，提高公路監(jiān)理理論與實際相結合的能力，提高協同合作及組織工作的能力，同時也打開了視野，增長了見識。只有把從書本上學到的公路監(jiān)理專業(yè)理論知識應用于實踐中，才能真正掌握這門知識。
二、實習時間
201×年02月01日～201×年03月15日
(修改成自己公路監(jiān)理專業(yè)實習時間)
三、實習地點
杭州市濱江經濟開發(fā)區(qū)江南大道
(修改成自己公路監(jiān)理專業(yè)實習地點)
四、實習單位
杭州市振石教育集團(修改成自己公路監(jiān)理專業(yè)實習單位)
此處可以繼續(xù)添加具體你公路監(jiān)理專業(yè)實習單位的詳細介紹
五、實習主要內容
我很榮幸進入杭州市振石教育集團(修改成自己公路監(jiān)理專業(yè)實習單位)開展畢業(yè)實習。為了更好地適應從學生到一個具備完善職業(yè)技能的工作人員，實習單位主管領導首先給我們分發(fā)公路監(jiān)理專業(yè)相關崗位從業(yè)相關知識材料進行一些基礎知識的自主學習，并安排專門的老同事對崗位所涉及的相關知識進行專項培訓。
在實習過程，單位安排的了杜老師作為技術指導，杜老師是位非常和藹親切的人，他也是公路監(jiān)理專業(yè)畢業(yè)的，從事公路監(jiān)理領域工作已經有十年。他先帶領我們熟悉工作環(huán)境和公路監(jiān)理專業(yè)崗位的相關業(yè)務，之后他親切的和我們交談關于實習工作性質以及公路監(jiān)理專業(yè)課堂上知識在實際工作中應用容易遇到的問題。杜老師帶領我們認識實習單位的其他工作人員，并讓我們虛心地向這些辛勤地在公路監(jiān)理專業(yè)工作崗位上的前輩學習，在遇到不懂得問題后要積極請教前輩。
在單位實習期間，我從事的'公路監(jiān)理專業(yè)相關的工作之外，還負責協助人事部部的日常工作，包括制定計劃，利用公路監(jiān)理知識處理相關文書。具體實習內容過程如下：
第一、招聘。協助人資部處理首先，要熟悉招聘流程。其次，與用人部門保持密切的聯系，了解用人部門的需求狀況。
第二、錄用并建立員工檔案。給員工辦好入職手續(xù)，包括簽訂協議、勞動合同、辦工作證等等;在合同方面遇到問題時，才發(fā)現在大學里學公路監(jiān)理專業(yè)理論知識之外，更應該學習合同相關實踐法律知識。
第三、單位考勤管理，完成每月考勤記錄，并根據考勤情況進行薪資計算。雖然只是簡單的計算，但也需要Excel相關知識。在大學里學習公路監(jiān)理專業(yè)知識之外，我利用課余時間考取電腦應用二級證書終于在這里發(fā)揮了作用。
短暫的實習生活除了掌握公路監(jiān)理專業(yè)相關工作經驗，最大的收獲莫過于學習到了很多在公路監(jiān)理課堂上無法學到的知識，還有人生角色的變換――從校園思維模式到職場思維模式的轉變，為今后盡快適應融入公路監(jiān)理專業(yè)崗位職場生涯奠定了基礎。
六、實習總結
當我們從母校――××大學(修改成自己公路監(jiān)理專業(yè)所在的大學)畢業(yè)，就意味著要踏上職業(yè)生涯的道路，對于公路監(jiān)理專業(yè)的應屆生的我來說，還沒有足夠的社會經驗。經過了這兩個月公路監(jiān)理專業(yè)相關崗位實習，我學到了很多，感悟了很多。特別是在領導和公路監(jiān)理專業(yè)崗位相關同事的關心和指導下，認真完成領導交付的工作。
公路的實習報告 篇10
一．實習目的：
將所學知識運用到實際工作中，豐富工作經驗，提高實際操作技能，為日后工作奠定基礎。
二．實習時間:
20xx年1月10日至20xx年4月10日
三．實習地點：
云南省普洱市寧洱縣
四．實習部門及崗位：
普洱磨思高速公路開發(fā)有限公司同心站收費員。
五、實習內容和過程
在實習期間，我主要側重于收費工作。隨著社會發(fā)展越來越快，高速公路也越來越重要。我市原來的磨思公路是二級公路，由于資金、地理位置、技術的不到位，從昆明到磨黑高速公路結束，磨黑到普洱都是二級公路。公路的不便利一直制約著普洱的經濟，二級公路也影響著行車安全及行車時速。自20xx年云南路橋有限責任公司承建了磨思高速公路工程后，人們都在翹首以待通車。通過幾年不懈努力，今年的4月1日我們將迎來一個歡慶的圣典，那就是試通車。當然在歡慶典禮之前，公司也一直在籌備著，招聘工作人員也是一門必修課。我也是通過招聘廣告才得知這個信息，具體的工資待遇是試用期三個月，每月800元，試用期之后和公司簽訂合同后是1200元+獎金，上班期間包吃住，買五險。雖說這種待遇跟省城公司的待遇無法相比，但為了長遠打算，這種待遇在我們這種小縣城來說還不錯，而且離家很近，很方便。經過報名、面試、體檢三大程序后，我有幸被公司錄取。
�。ㄒ唬�1月10日，我被通知前往思茅空軍部隊接受十五天的軍訓，公司是想讓我們這些被錄取的工作人員互相認識，形成一種集體意識，并且加強自身身體素質。十五天的軍訓說短不短，說長不長，但卻讓我學到太多的東西，比如組織紀律、吃苦耐勞、毅力、服從意識等。這些都是在日常生活、學習中很難體會到的，部隊里的組織紀律是非常嚴格的。雖然部隊里規(guī)定早上七點起床，七點十分集合早操。疊被子是我們軍訓的一門功課，教官對我們的要求很高，所以我們都是五點半就起來壓被子、疊被子、修被子。以前我總是覺得疊被子是件很簡單的事，但自從軍訓后才發(fā)現真正要做到完美是件非常難的事，這必須注重細節(jié)、抓住特點、以最便捷的速度很好地完成它，這對于入世不深的我來說，已經是一個很好的教學了，我相信這對于我今后的工作會非常的實用化，同時提高我的工作效率。我們每天都會進行八小時集訓，早上8:00-12:00，中午14：00-18:00，每天都訓練踏步、齊步、跑步、正步，這是部隊的四大基本步伐，雖然我能很好的完成，但要讓全班學員整齊的完成這一系列動作是非常難，為了訓練到整齊、標準，教官把一個完整的動作分成幾個小步驟，有時訓練一個小步驟都需要半小時，手酸、腿疼都只能忍著，那時的我覺得真的是度日如年。站軍姿是每天的必修課，因為這跟以后上班的崗位十分有關系，收費行業(yè)是窗口服務行業(yè)，基本的站姿是非常重要的，這不僅體現一個人的氣質所在，更體現了一個公司的形象，所以公司對我們站姿有嚴格的要求。我們娛樂的就只是晚上了，教官叫我們唱歌、拉歌，這是放松心情的一刻，大家玩得很高興，一天的疲憊也消退在歌聲中，娛樂過后，我們不能放松警惕，因為教官或領導在晚上會吹緊急集合哨。就這樣，緊張的訓練持續(xù)十天，接著公司派來了三位老師教授我們收費崗位專業(yè)知識，我初步了解到了高速公路收費崗位的基本流程，作為從事高速公路行業(yè)的一名收費員，我認為首先要有責任心，這是履行好崗位職責必須具備的工作態(tài)度，沒有積極正確的工作態(tài)度，沒有強烈的工作責任心是無法干好本職工作的，無論處于什么樣的工作職務，都只有安心工作，熱愛本職工作才能對自己的工作有責任心。
通過十五天的軍訓學習生活，我受益匪淺，它不僅教會我如何去熱愛一個集體，為貢獻自己的力量，更讓我學會認真的工作態(tài)度，專業(yè)的操作技能是非常重要的。
(二)軍訓結束后，公司讓我們休息了幾天。接下來就是分批到磨黑、三家村學習，我被分到了思茅三家村學習，這次學習主要趨向于學習云南路橋股份有限公司的創(chuàng)業(yè)歷程和普洱磨思高速公路的發(fā)展歷程，收費崗位職業(yè)道德，收費禮儀，收費操作技能中的識錢、數錢、找錢等技能。
1.磨思高速公路時昆曼國際大通道的重要組成部分，它的貫通將突破長期以來昆明至普洱的交通瓶頸制約，不僅能提高沿線地區(qū)的通達能力，更加成為大湄公河次區(qū)域經濟合作和建設中國東盟自由貿易區(qū)的“加速器”，為把云南建設成為中國西南開放的橋頭堡發(fā)揮著重要作用。普洱磨思高速公路開發(fā)有限公司是政企企業(yè)，公路建成后不僅有著巨大的經濟利益，而且有著重要的政治意義。
2、為了進一步提高員工的職業(yè)素養(yǎng)和文明形象，教育員工愛崗敬業(yè)、誠實守信，公司特地開了三天的課程。收費員的工作態(tài)度、工作效率、甚至一言一行、一舉一動都直接影響到公路部門的形象，這就要要求我們加強政治思想和職業(yè)道德教育，加強“窗口意識”，做到愛崗敬業(yè)、無私奉獻，以“服務人民，奉獻社會”為宗旨，寓工作于服務之中，按章收費，做到“應征不漏，應征不免”，熱情服務以自身的良好形象出發(fā)，用優(yōu)質服務影響社會，爭創(chuàng)文明行業(yè)。收費工作是簡單機械、枯燥的工作。①要有過硬的收費技能。我們要熟練掌握各種車型的繳費性質，在收費過程中判車型、點鈔、識錢、找錢、給票這一系列動作須迅速敏捷。這次學習，老師給我們有辨別真假鈔的機會，以前一直在校學習，雖然會跟百元大鈔打交道，但機會不多，這次老師拿來好多錢，里面有真假鈔，他規(guī)定我們在五分鐘之內找出假幣。老師教我們通常采用“一看、二摸、三聽、四測”來辨別真?zhèn)�。一看：水印、安全線、光變油墨、看票面圖案是否清晰，色彩是否鮮艷，對接圖案是否可以對接上或者用5倍以上放大鏡觀察票面，看圖案線條、縮微文字是否清晰干凈。二摸：人像、盲文點、中國人民銀行行名等處是否有凹凸感，摸紙幣是否薄厚適中，挺括度好。三聽：即通過抖動鈔票使其發(fā)出聲響，根據聲音來分辨人民幣真?zhèn)�。人民幣的紙張，具有挺括、耐折、不易撕裂的特點。手持鈔票用力抖動、手指輕彈或兩手一張一弛輕輕對稱拉動，能聽到清脆響亮的聲音。四測：即借助一些簡單的工具和專用的儀器來分辨人民幣真?zhèn)�。如借助放大鏡可以觀察票面線條清晰度、膠、凹印縮微文字等；用紫外燈光照射票面，可以觀察鈔票紙張和油墨的熒光反映；用磁性檢測儀可以檢測黑色橫號碼的磁性。經過多次反復練習，我現在能很好的辨別人民幣真?zhèn)�，這對我今后的工作有好大的幫助。②嚴明的紀律觀念。收費員在小小的崗亭里面面臨的不單單是機械枯燥的工作，有時還面臨金錢的誘惑，人情的困擾。在面臨金錢的誘惑時，我們要把好個人關，嚴格遵守管理規(guī)定“不準只收錢不給票或者少給票，不私吞車主扔下的現金及票據”“不準濫用職權，損公肥私，謀取私利或接受車主宴請”，在面臨人情困擾時切實做到按章收費。③優(yōu)質的服務態(tài)度，高度的工作熱情。兩者是化解征繳矛盾最有效的方法，當我們在收費過程中與車主接觸時，必須使用文明用語，實行微笑式服務，要有耐心、細心、熱心、誠心，對每一位車主做到“一張笑臉相迎，一聲問候傳情”切實做到來有迎聲，問有答聲，走有送聲。要做一名出色的收費員，不但要有過硬的收費技能、嚴明的紀律觀念、優(yōu)質的工作態(tài)度、高度的工作熱情之外，還應有一種奉獻精神，要通過自己的實際行動奉獻社會，一嚴明的紀律約束自己，以真誠耐心的服務對待工作。
三、2月26日公司派了三十人前往個舊錫都收費站實習，剛開始到了一個陌生的地方還有點不習慣，但為了更好地學習，再多的不適應都只能拋到腦后，這次學習是全部模仿以后我們的工作模式，除了判車型和以后正式上班判車型不一樣以外，其他的都相同。到個舊第二天，公司負責人把我們分成了四個班，分別為一、二、三、四班，這也是為了方便我們跟班學習老員工的工作模式，每班上班九天休息三天，其中有三天早班（8:00-16:00）三天中班（16:00-00:00）三天夜班（00:00-08:00），每個班次工作八小時，有專員送餐到崗亭給工作人員食用。
1.我被分到了一班，共有8人。第一天跟老員工上班是上中班，公司有專車接送我們到錫都收費站，一下車，我們都是排成一列縱隊跟隨班長到達收費崗位，班長把我們8人分成了兩個小組，每組4人。班長布置了我們今天的任務就是抄一遍收費標準，接下來是判車型，就這樣，我們盯著每一輛過往的車輛：①一型車是一噸以下貨車十座以下客車收費12元。②二型車是一噸以上（含三噸）貨車收費18元。③三型車是十座至三十座（含三十座）客車收費20元。④四型車是三噸至六噸（含六噸）貨車收費30元。⑤五型車是三十座以上客車收費40元。⑥六型車是六噸至九噸（含九噸）貨車收費45元。⑦七型車是九噸至十二噸（含十二噸）貨車收費55。⑧八型車是十二噸以上貨車收費65元。⑨九型車是摩托車收費3元。剛開始我覺得好無聊，判車型這種簡單的工作也用了我們六天時間，在第七天的時候，公司給我們每個班有兩個收費崗亭，一個出口，一個入口，每四人一個崗亭，完全按照正常上班的工作模式進行，這也是為了我們能更好地適應以后的工作。
接下來就是我們正式收費了，我是我們班第一個上崗收費的，提前半小時進入財務室點錢，每人每班都須攜帶1500元現金和1000張票據，其中50元的有10張，20元的有20張，10元的有20張，5元的有60張，1元的有100張，都須分別放進錢盒。方便收錢、在收費亭里設施有一張鋁合金桌子、一個高角凳、一個顯示器、一個鍵盤、一個錢盒、一個票據箱、一臺票據打印機、一臺飲水機。雖然設備簡陋，工作起來會很枯燥，但真正上起班，車流量大的時候連喝口水的時間都沒有，工作的時候必須要有耐心和細心。當我們開始上班的時候須按上崗鍵→輸入工號→換票鍵→確定，就這樣開始我們一天的工作，當內保把車道欄桿打開引入第一輛車時，心情還真有些激動，判車型→按車型→收費→打票→找錢、給票→抬桿，著就是一輛車的收費程序。在此收費過程中須注意以下幾點：①判車型必須正確無誤、②收錢一定要正確辨別真?zhèn)�、③一定要先收錢后打票、④打票之后先給司機票據后在抬桿放行、⑤在前一輛車通過欄桿時未完全駛離收費道時，只可以對下一輛車進行車型判別，而不能有打票程序，因為在車未完全駛離收費道時，如果對下一輛車進行收費打票，桿就會自動落下�？赡軝跅U會砸到前一輛車。為了避免事故的發(fā)生，收費員必須切記這一點。第一天上班，我在收一輛包交車時由于手指不小心按到了優(yōu)惠鍵，票據就自動打出，而包交車是不用收費的，票據打印出來后我按了抬桿鍵，所以無法把票據作廢。公司有規(guī)定，如果有廢票收費員必須以2元/張補還給財務部，如果票據和錢款對不上，如果是長款歸公司所有，如果短款須由收費員自己補足。當天我短款12元，長款5元，廢票有2張，其余還沒出錯。收費工作也很危險，車來車往，須時刻注意人身安全。每來一輛車，我們都必須把手從窗口伸出5厘米，微笑的對司機說：“您好！”或者“您辛苦了！”“請交費xx元”，接過錢后，熟悉找錢、及打票。然后遞給司機，并說一聲：“您慢走！”就這樣，以這一系列工作步驟迎接下一輛車。有些時候會遇到脾氣暴躁的司機，他也許會謾罵你的一個動作。這時，我們必須要以事實理由來說服他，然后接著往下工作。如果遇到非常不講理的司機，你別著急，會有內保來協調，維護收費員安全。但這種事情很少會發(fā)生。駕駛員會有以下的違規(guī)行為：一是偽造通行卡，逃繳通行費；二是買短跑長；三是闖關通行，不交通行費；四是賄賂收費員，少交通行費；五是以無錢為由，拒交通行費；六是掛軍車牌照；七是以救護為掩護、野蠻逃費；八是途中換卡，少交通行費。為了防止公司利益遭受侵害，收費員在收費過程中必須注意這一系列行為的發(fā)生。在安全工作中人身安全尤為重要，注意增強自我保護意識，注意避讓行駛車輛，注意對通行車輛的觀察。在收費亭里收取現金交易造成現金被搶、被盜、也容易丟失。保護現金安全也是我們收費員應該做到的。其次消防安全也很重要，必須善于發(fā)現災情，及時上報、解決。
我們上班是統(tǒng)一著裝，須做到衣冠端正、型號合體、風紀嚴整、著制式服裝時不得穿運動鞋、布鞋和拖鞋，服裝及工作牌不得轉借或轉送他人使用。男收費員不準留長發(fā)、長鬢角、留胡須，女收費員不準濃妝艷抹，也不準染頭發(fā)、染指甲，戴耳環(huán)或散發(fā)。不袖手、插兜，不勾肩搭背。儀表端莊，莊嚴大方，精神抖擻，行為得體，舉止規(guī)范。不準在收費道口捧茶杯，抽香煙，吃零食，看書報和閑話嬉笑。不準隨地吐痰，扔紙屑。以上的規(guī)范行為是我們收費人員在工作時必須做到的。一天的工作就是按如上所說的步驟進行。下班的時候下崗人員攜帶好自己的票款卡及其它物品，列隊站好，由值班班長帶入票據室，依次進行結算。售票員認真清點通行費款和售出通行費票根，核對有無長短款現象。售票員將通行費款和售出的通行費票根核對無誤后，認真填寫通行費收入現金交款單，并在交款單上簽字。將所有通行費款交給財務人員。由其存入銀行。將收回的通行卡交給票據員，用完的通行費票據填寫已用通行費票證清單交票據員存放，繳銷。售票員根據箱內所剩通行票據多少，決定是否領取票據，對領取后的票據檢查無誤后裝入保險箱。售票員需領取現金交款單憑證的，領取后放入保險箱。各種所需票據，工作用品備齊后鎖進保險箱交票管人員鎖入保險柜。早班、晚班都是按以上步驟進行，只是晚上上班的時候會覺得困。但以后上班會習慣的。我相信正式上起班就不會再有打瞌睡的想法了。為了讓我們在工作中，可以學到更多的知識。領導安排我們前往監(jiān)控中心進行學習。在校的時候，我曾經在云南警官學院監(jiān)控中學實習過，所以這次的學習我也能夠得心應手，也能鞏固以前所學的知識。雖說實習期三個月過后，公司還要對我們進行分配，不管分配在什么崗位上，我們都應該把所學的知識運用到實際工作中，通過二十天的學習，我們能夠很好的勝任此項工作。
�。ㄋ模�4月10日，我被公司正式錄用并分配在同心站，我相信我一定能勝任此工作。
六、實習體會和收獲
(一)體會：通過短時間的實習，我對收費工作有了一定的認識，通過將自己所學的理論知識和實際工作結合，讓我對收費站有了一定的掌握。從一開始我對收費站微乎其微的了解，到我能和同事一起熟練的工作，中間經歷了一段時間的學習與培訓。收費站是一種通過對過往的車輛的收費來還清國家在修路時所貸款。在這三個多月的實習中，我不斷的從網上搜集資料，解決問題，晚上努力看書，了解有關收費站的基礎知識，以便于我能更快更好投入工作。通過這三個月的實習，我體會到收費工作看似不復雜，但要想把它做好，每一個環(huán)節(jié)都不能出差錯，并不是一件簡單的事情。第一次親身實踐，緊張的心情導致我出現幾個差錯。在領導、同事們的鼓勵下，在師傅耐心細致的指導和幫助下，我漸漸克服了這種緊張的心理，同時他們也教會了我許多知識，讓原本對收費知識毫無所知的我，慢慢開始熟悉起來，我很感謝他們對我的幫助，讓我從毫無所知到似懂非懂，再到慢慢熟悉。結果并不重要，要的是過程，有沒有去努力，有沒有去付出，不是每一份付出都會有回報，但是不付出就絕對沒有回報。經過一段時間的實習，讓我懂得了不少，感觸頗多。一路上的點點滴滴，實習有汗水也有歡樂，是獲得經驗的喜悅，在這三個月實習過程中，通過前輩們的理論指導和親身操作學習，我收獲了很多，學會了很多，把每一位過往的司機當做自己的朋友，我看到的就是一張張充滿青春活力與朝氣的笑臉，連接著陌生的.你我他，溫暖著大家的心，給過往的車輛和大家都帶來了無盡的歡樂�！澳愫茫 睒藴实挠�，發(fā)自內心的點頭微笑感染著司機，每個人的臉上都掛起一片不落的燦爛！“請好走！”關切的目光飽含著司乘的祝福�！皝碛杏暼ビ兴吐暋斑@是一種無法用語言來形容的感覺，讓我懂得的了很多。無論在哪個方面我可能和公司要求的還有很大差距，今后，我會繼續(xù)努力，勤懇認真，積極配合工作，通過不斷學習來提高自己業(yè)務水平和綜合能力，提高自身素質，做一名公司放心、司機滿意、愛崗敬業(yè)的優(yōu)秀收費員。
�。ǘ┦斋@：第一要勤學好問。剛來到公司時，我對很多方面都未熟悉，這就需要我勤學好問。因為經驗是很重要的，但必須注意的是，在問人之前要分清哪些問題可以問，哪些問題不該問。還要注意在什么時候問會好一點。比如新來的員工就盡量避開報酬這個話題，不要對薪水太在乎，對于新人來說，能學到東西才是最重要的。
第二要真誠待人。我剛來報到時，遇到很多新的面孔，由于和他們未熟悉，所以不敢和他們說太多的話，而且對工作未曾了解，開始覺得不太適應。后來我慢慢發(fā)現，只要真誠待人，虛心請教同事，他們也很樂意和我交往。還教會我一些技術，由此我深感真誠的重要性，在公司里不但要學會如何做事，而且要學會如何做人。正確處理同事之間的關系是非常重要的，它會關系到你能否開展工作。孤芳自賞并不能說明你有個性，過于清高是很難融入大集體的。
在實習期間帶給我不僅僅是一種工作經驗，更是我人生的一筆財富。更可喜的是我在實習期間還結識了一些好朋友，他們給予我不少的幫助。俗語說:“紙上得來終覺淺”。沒有把理論用于實踐是學得不深刻的。當今大學教育是以理論為主，能有機會實習，對我來說是受益不淺的。感謝在這實習期間所有幫助過我的人。在這短暫而又充實的實習中，我認為對我走向社會起到了一個橋梁的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經歷，也是一個重要步驟。向他人虛心求教，遵守組織紀律和單位規(guī)章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實際生活中認真的貫徹，好的習慣也要在實際生活中不斷培養(yǎng)。經過這次實習，我對自己崗位的知識有了更為深刻的理解，也是對這幾年大學所學知識的鞏固和運用。從這次實習中，我體會到了實際的工作與書本上的知識是有一定距離的，并且需要進一步再學習。通過這次實習也改變了我以前的許多偏見，使我的思想轉移到正軌上來。與此同時我也明白了很多的道理，這些東西將會使我受益終身。這次實習更是我明白了與人誠實交往的重要性，將心比心才能贏得別人對你的尊重，以前在學校老想著外邊的人是多么的狡猾，但現在明白，只要你和別人用心相處就一定能夠贏得回報的。
通過這次實習我還明白了，無論你將來做什么都要明白從來都是人在找工作而不是工作在等人，干任何的事情都要積極主動，不能坐著等機會；和領導在一起，無論在任何情況下都要突出領導的地位；無論將來在哪兒工作都要明白現在做事不只是要多干，更重要的是要多說，多和領導進行溝通，這現在變得已經越來越重要了。
隨著時間的推移，讓我明白基礎知識要扎實，知識面要寬廣，平時要做有心人，多多細心觀察生活，留意身邊的事情，并將它們靈活的運用，滲透于工作之中。并且經過這段時間的實習，覺得自己過的也充實了，我在實習的道路上不斷成長，思想上成熟了，知識上實踐了，經驗上也豐富了。實習工作就要結束了，我還真有點舍不得。但我相信這不是終點，而是另一個新的起點。在實習中獲得的經驗和體會，對于我今后走上工作崗位，會有很大的幫助。經過這次實習，也提高了我的專業(yè)水平，工作水平。知識是永無止境的，我會時刻不忘超越自己，面對事業(yè)，我將帶著滿腔熱情，不斷前行。相信今后無論什么時候回想起這段經歷，都會覺得是快樂的，而且永遠銘記于心。
我相信這次實習一定會使我更加成熟起來，以更積極的心態(tài)去投入到今后的學習和工作中，同時面對社會激烈的競爭中也會變得更加的自信和有方向感，能夠在激烈的社會競爭中找準自己的位置，實現自己的人生價值。
公路的實習報告 篇11
一、實習目的：
通過這次的認識實習，我們從實踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認識，站在專業(yè)的角度對道路工程進行一個初步的了解，對一些基礎知識的初步掌握，為以后的基礎課程和專業(yè)課學習打下一個基礎，為今后書本與實踐的結合打下基礎。
二、實習時間：
7月20號和21號
三、實習地點：
萬家麗路京珠高速公路
四、實習的主要內容和方式：
這次實習的時間總共有兩天，實習的形式主要是在老師的介紹下，我們開始以專業(yè)的角度對道路工程進行一個初步的認識。本次實習可以分為三個部分的內容：第一部分是到20號早上到萬家麗城市道路和京珠公路進行現場接觸認識實習；第二部分是20號下午在創(chuàng)北樓老師以黑板的形式為我們講述一些關于道路工程的概述；第三部分是。接著下面就對每一個部分的實習進行說明。
20號早上我們坐車直接到達萬家麗路地段，該道路是一個城市道路，雙向6車道。中間為機動車道各有3道，旁邊是非機動車道，接著有特殊的排水溝設備，這是城市道路與普通道路的不同點，接下是人行道和綠化帶。旁邊就是邊坡，走上邊坡我們可以看到截水溝，邊溝和隧道臺。路基的橫斷面形式有挖方段路，填方段路和半填半挖段路三種形式。實習過程老師還給我們介紹了道路中那些白色線條和箭頭的含義，那些箭頭是表示車輛的分流方向，實連續(xù)線車輛是不能壓線和穿越，否則就要接受應有的交通處罰，而虛實線范圍是車輛可以調劑的范圍。
接著我們步行不遠來到京株高速公路旁。老師對告訴公路的一些特點和要求給我們進行介紹。我國交通部“公路工程技術標準”規(guī)定，高速公路是指“能適應年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上，專供汽車分道高速行駛并全部控制出入的公路”。一般能適應120公里/小時或者更高的速度，要求路線順暢，縱坡平緩，路面有4個以上車道的寬度。中間設置分隔帶，采用瀝青混凝土或水泥混凝土高級路面，為保證行車安全設有齊全的標志、標線、信號及照明裝置；禁止行人和非機動車在路上行走，與其他線路采用立體交叉、行人跨線橋或地道通過。高速公路應符合下列4個條件：
(1)只供汽車行駛；
(2)設有中央分隔帶，將往返交通完全隔開；
(3)設有平面交叉口；
(4)全線封閉，控制出入，只準汽車在規(guī)定的一些立體交叉口進出公路。
道路的建設對一個國家的餓經濟發(fā)展起到決定的作用，現在我過也在加強我國的高速道路建設，特別是7918網計劃的提出。高速道路在建設過程中有很多要求。例如高速公路設計有它的特點，不同于一般公路設計。包括以下內容：
設計基本依據：
1.車速、交通量、通行能力是高速公路設計的基本依據，三者之間又是互為因果的。
2.幾何設計標準：高速公路的幾何設計標準和要求，同一般公路有較大差別。各國設計標準也有差別。
3.總體設計：①線路最短距離。②過較大山谷時建橋跨越。③高山越嶺線山腰用隧道穿過。④通過城鎮(zhèn)，往往采用高架道路。⑤在山坡較陡路段，常傍山設高架道路。⑥考慮遠景發(fā)展，征地預留較寬范圍。
4.線形和縱斷面設計：①平、豎曲線的配合。②行車道。③視距和視野。④超高。⑤中央分隔帶。⑥立體交叉。
20號下午我們主要學習了一些關于公路的概念、特點、分類等。下面就是一些關于道路工程的基本知識。
道路是指供各種車輛（無軌）和行人通行的工程設施。按其使用特點分為城市道路、公路、廠礦道路、林區(qū)道路及鄉(xiāng)村道路等。其中公路是指聯接城市、鄉(xiāng)村和工礦基地之間，主要供汽車行駛并具備一定技術標準和設施的道路稱公路。公路和道路的區(qū)別：道路是供各種車輛（無軌）和行人通行的工程設施。按其使用特點分為城市道路、公路、廠礦道路、林區(qū)道路及鄉(xiāng)村道路等
公路的主要組成部分有路基、路面、橋梁、涵洞、渡口碼頭、隧道、綠化、通訊、照明等設務及其它沿線設施組成。
公路按使用性質可分為：國家公路、省公路、縣公路和鄉(xiāng)公路（簡稱為國、省、鄉(xiāng)道），以及專用公路五個行政等級。一般把國道和省道稱為干線，縣道和鄉(xiāng)道稱為支線。
公路根據使用任務、功能和適應的交通量分為高速公路、一級公路、二公路、三級級公路、四級公路五個等級。
公路運輸已經超過了鐵路，處于五大運輸的老大，公路運輸承擔著全世界貨運的`65%、客運的80%。公路運輸的特點為：
1、機動靈活，適應性強，
2、可實現“門到門”直達運輸，在中、短途運輸中，運送速度較快，
4、原始投資少，資金周轉快，
5、掌握車輛駕駛技術較
6、運量較小，運輸成本較高，
7、運行持續(xù)性較差，
8、安全性較低，污染環(huán)境較大。
公路路基的基本要求有：
1、足夠的整體穩(wěn)定性，
2、足夠的強度和剛性，
3、足夠的水溫穩(wěn)定性，
3、足夠的平整性，
4、路標適當的粗糙度。公路路基施工主要是挖掘路塹和填筑路堤，不穩(wěn)定土的處理以及清理場地施工中的排水，邊溝，邊坡的修筑等工作。路基防護按其方法可以分為坡面防護和沖刷防護，常用的路基防護工程有以下類型：種草，平鋪草皮，干鋪疊置草皮，植樹,扶面，捶面，噴漿，勾縫灌漿，護面墻，砌石，拋石，石籠，梢料防護，混凝土預制板，土工合成材料，支擋結構，丁壩，順壩等
公路的路面要求：
(1)具有足夠的強度，
(2)路面穩(wěn)定性，路面還要承受各種自然因素的作用。
(3)路面平整度愈差，行車阻力就愈大，將使車速降低，油耗上升，輪胎加速磨損；與此同時，車輛對路面的沖擊力增大，造成行車顛簸，汽車機件和路面迅速損壞，行車安全性和舒適性就會降低，甚至造成交通事故。
(4)路面抗滑性，
（5)不透水性，
(6)低噪聲與低揚塵性。公路路面一般有鋪裝路面和簡易鋪裝路面兩種，其中鋪裝路面可分為水泥路面和瀝青路面。
此外我們還了解了一些關于公路的平面和縱坡，橫段面，縱斷面，公路交通控制和管理，交通路標，指路標志，交通信號，汽車基本構造，汽車知識，公路運輸站場和附屬設施等知識。但其中公路的平面和縱坡，橫段面，縱斷面由于專業(yè)性太強，現在很多東西都聽不懂。
五、實習總結和感想：
實踐是大學生活的第二課堂,是知識常新和發(fā)展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學生成長,就要勤于實踐,將所學的理論知識與實踐相結合一起,在實踐中繼續(xù)學習,不斷總結,逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎。這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實踐當中接觸實際的工作，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。
這次實習使我認識很多關于公路的知識，懂得公路設施的知識和公路的要求。改善了以前對公路的狹隘了解。公路建設是一個國家的基本基礎設施建設。高速公路的建設使得行駛速度大大提高，節(jié)約了大量的時間，公路在建設過程中往往會遇到要架橋就，挖隧道問題，這將公路工程和橋梁工程和隧道工程有機結合起來，使整個土木知識的融合應用。
在這次實習中雖然我不能完全明白老師講解的所有知識，但終歸是學習的過程，不同程度上都會有收獲，而實習的意義也在于此。我非常感謝帶隊老師，他們在這烈日下，汗流浹背為我們講解知識，他們辛苦了。我們學校公路工程專業(yè)在各院校中處于領先的地位，著給我們學習帶來了很好的條件，我一定回好好利用這些資源來充實自己。這次實踐更進一步促進我對這一專業(yè)的喜好，看著眼前的現實物，大腦想象著，有朝一日自己也為城市發(fā)展和運輸建一條優(yōu)秀公路。希望我的經驗和體會能夠在以后的道路上指導我走向成功，外面的世界很精彩，但是，沒有實力就變成別人是你的精彩，而不是你是別人的精彩。我們的實習雖然結束了，但是，我們的學習將仍在繼續(xù)
公路的實習報告 篇12
一、實習目的：
通過對武咸一級公路的實地實習認識，使我們對公路的路基處理、道路的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。
二、實習時間：
20xx年4月6日xx20xx年4月26日
三、實習地點：
武咸一級公路(咸寧段)賀勝橋鎮(zhèn)萬秀村
四、實習內容：
實習，雖然不是真正的工作，但卻是我工作生涯的一個起點，也是過度到工作人士的一個不可或缺的必經階段。當我第一天到工地時，面對這工作的環(huán)境顯的是那么的無助，但工程類的實習似乎都是這樣的，只有親身體會才會懂，同時也會讓你受益匪淺。雖然我們是路基隊的，在這么短暫的實習中沒能接觸到路面的知識，但作為一名內業(yè)員，對外業(yè)我更有幾分的好感。通過相關的資料和現場的觀摩等讓我更加了解公路路基部分的施工。
路基施工是實現理想設計方案的重要過程，路基施工是檢驗設計合理性的手段。精心設計、精心施工是一個完整的過程。
(一)施工時應實現的基本要求：
1、路基的位置、標高、斷面尺寸、材料規(guī)格及壓實或砌筑等質量應符合設計文件和有關的施工技術規(guī)范的.規(guī)定，以保證路基良好的使用性能。
2、根據條件，選擇適用的施工方法，合理的調配和使用勞力、機具與材料，做到“人盡其才，物盡其用”，以提高勞動生產率，降低建筑成本和確保工程質量。
3、路基施工的各項工作要緊密配合，路基工程同其它工程也要相互協調，并服從整個道路施工組織與計劃的統(tǒng)一安排，以便按時或提前完成施工任務。
4、路基施工必須貫徹安全生產的方針，制定安全技術措施，嚴格執(zhí)行安全操作規(guī)程，做好事故的預防工作，確保施工安全。
總之，為實現優(yōu)質、經濟、快速、安全的要求，必須重視施工技術與組織管理。
(二)施工前的準備工作：組織準備、技術準備、物質準備工作。
(三)施工要點
1、基本要求
(1)必須搞好施工排水;
(2)路基挖填范圍內的地表障礙物，事先應予以清除;
(3)路基取土與填筑，必須有條不紊，有計劃有步驟地進行操作;
(4)路塹開挖，應在全橫斷面進行，自上而下一次成型，注意按設計要求準確放樣，不斷檢查校正，邊坡表面削齊拍平;
(5)土質路堤，應視路基高度及設計要求，先著手清理或加固地基;
(6)土路堤分層填平壓實，是確保施工質量的關鍵;
(7)路基原定設計要求及施工操作規(guī)程，是路基施工的依據及質量檢驗的標準，必須嚴格執(zhí)行。
2、填挖方案
填挖方案— —沿路基深度或寬度的施工順序。
方案的選擇依據：當地自然情況、工程量大小和分布、施工機具的性能及施工要求等條件。
(1)路堤的填筑應注意的問題。路堤基底(地基與堤身的接觸部分)的處理;填料選擇：填料要求強度高、水穩(wěn)性好、壓縮性小、便于施工壓實以及運距短的土、石材料;填土壓實x保證質量的關鍵。
(2)填筑規(guī)則。不同性質的土要分層鋪筑;各類土層的安排，應考慮路基工作條件;透水性較小的土填在下層時，其頂面應做成4%的雙向橫坡，以保證上層透水土有排水出路;保證水分蒸發(fā)和排除，路堤不宜被透水性差的土層封閉;上下兩部分填料的顆粒尺寸相差較大時，其間應加設由砂石等材料鋪成的反濾層，以防止細顆粒土擠入石塊間的空隙中，引起路堤沉陷;相鄰兩段用不同類土填筑的路堤，應力求采用斜面連接，以免交接處產生明顯的不均勻變形(差異沉陷)。
(四)路基壓實
路基壓實工作是施工過程中一個重要工序，也是提高強度與穩(wěn)定性的有效的經濟的根本技術措施。
目的：通過對路基進行認真的壓實使土基獲得一定的密實度，以提高其強度與穩(wěn)定性。
1、機具選擇與操作
壓實機具大致有碾壓式、夯擊式和振動式。不同壓實機具，適用于不同土質及不同土層厚度等條件。
對于砂性土：振動式較好、夯擊式次之、碾壓式較差。
對于粘性土：碾壓式或夯擊式較好，振動式較差甚至無效。
壓實方法：先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段，先低后高)。
2、壓實次數
壓實機具重復作用下，土層壓實變形的累積過程服從對數規(guī)律。也即，初次作用的壓實變形大，隨后壓實變形隨作用次數的增加而迅速降低。一般，可采用“薄層少壓”的辦法，也即減薄層厚，僅用少數幾遍就達到要求壓實度。這種方法可收到很經濟的效果。
3、壓實土層的濕度
施工時，土的天然濕度不可能總是拾好等于最佳值。這時，必須采取措施，或者改變土的天然濕度，或者改變壓實方法，使壓實工作能經濟有效地進行。實際進行壓實時，的濕度允許比最佳值大或小1%～2%。
(五)特殊路基施工技術
1、軟土路基施工技術
所謂軟土，從廣義上講，就是強度低、壓縮性高的軟弱土層。在軟土地基上修筑路基，若不加處理，往往會發(fā)生路基失穩(wěn)或過量沉陷，導致公路破壞或不能正常使用。習慣上常把淤泥、淤泥質土、軟粘性土總稱為軟土。軟土的特性主要表現為天然含水率高、孔隙比大。含水量在34%—72%之間，孔隙比在1.0—1.9之間，飽和度一般大于95%，液限一般為35%—60%，塑性指數為13—30。
2、施工現場常用處理軟土路基及彈簧土方法：
在施工中經常碰到的情況多數不是軟土地基，因為如果有軟土地基一般情況在設計時應該根據地質資料，提出處理方法。多數情況是有局部地段地質情況和原來設計不同，出現局部地基承載力達不到設計要求，或者由于局部地段含水量過大(原有排水系統(tǒng)不暢，原有地基土質滲水性不好)造成地基軟彈(翻漿，彈簧土地段)。根據出現的這些情況一般常用的方法主要有：
(1)換填。這是最常用的方法。這種方法最大有效處理深度3米。采用人工或機械挖除路堤下全部軟土，換填強度較高的粘性土或砂、礫、卵石、片石等滲水性材料。換填的深度要根據承載力確定。
(2)拋石擠淤。片石不小于30cm，自中向兩側拋，橫坡陡于1：10時，自高向低拋，拋出水面后用小石子填塞墊平，重型壓路機碾壓，再鋪反濾層，再填土。
(3)盲溝。就是在要處理的路段根據要處理的路段的長度，在橫向或縱向挖盲溝，盲溝通常用滲水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同級配的石塊起到排水的功能。注意盲溝的出口要與排水溝連接，以便把路基中的水排出路基。
(4)排水砂墊層。排水砂墊層是在路堤底部地面上鋪設一層砂層，作用是在軟土頂面增加一個排水面，在填土的過程中，荷載逐漸增加，促使軟土地基排水固結滲出的水就可以從砂墊層中排走。為確保砂墊層能通暢排水，要采用滲水性良好的材料。砂墊層一般的厚度為0.6x1.0米。為了保證砂墊層的滲水作用，在砂墊層上應該填一層粘性土封住水不讓水返上路基。在路基兩側要修好排水溝，通過砂墊層滲出的水通過排水溝排出路基外，保持路基的穩(wěn)定。
以上介紹的幾種工地常用的處理軟基礎以及彈簧土的方法，還要根據工地的具體情況選用那種方法施工，有時幾種方法可以交替或一起使用。目的主要是要保證工程質量，保證工期。
五、實習總結
路基施工是實現理想設計方案的重要過程，路基施工是檢驗設計合理性的手段。精心設計、精心施工是一個完整的過程。通過這次的道路實習，使我對高速公路的路基設計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產中得到了運用。近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內，掌握更多的專業(yè)知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領域內也有所作為。
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